运输企业可变成本的特点有（ ）。
A. 可变成本的产生是因为有运营工作量发生
B. 可变成本总额随着运营工作量的增加而增加
C. 从单位可变成本看，它不受运营工作量变动的影响
D. 从单位可变成本看，其数额通常保持在某一特定水平上
E. 随着运营工作量的增加，分摊到每一单位产品上的可变成本逐渐增加
查看答案
相关试题
换一换
运输企业可变成本的特点有（ ）。
A.可变成本的产生是因为有运营工作量发生 B.可变成本总额随着运营工作量的增加而增加 C.从单位可变成本看，它不受运营工作量变动的影响 D.从单位可变成本看，其数额通常保持在某一特定水平上 E.随着运营工作量的增加，分摊到每一单位产品上的可变成本逐渐增加
答案
下列属于企业可变成本的有( )。
A.厂房和设备折旧 B.燃料和动力费用 C.生产工人工资 D.管理人员工资 E.原材料费用
答案
铁路运输的可变成本包括（）
A.税收 B.保险费用 C.人工开支 D.燃料动力费用 E.管理费用
答案
下列各项中，属于企业可变成本的有（）。
A.原材料费用 B.管理人员工资 C.厂房和设备折旧 D.生产工人工资 E.燃料和动力费用
答案
下列各项中，属于企业可变成本的有（）。
A.贷款利息费用 B.生产工人工资 C.厂房和设备折旧 D.燃料和动力费用 E.管理人员工资
答案
以下说法正确的是 边际成本大于平均可变成本时,平均可变成本上升 边际成本大于平均可变成本时,边际成本上升 边际成本小于平均可变成本时,平均可变成本下降 边际成本等于平均可变成本时,平均可变成本达到最低点 边际成本等于平均可变成本时,平均可变成本达到最高点
答案
( )是行业内企业的可变成本。
A.租赁费用 B.利息 C.固定资产的折旧 D.生产过程中的费用
答案
可变成本包括的项目有( )。
A.原材料 B.燃料和动力 C.生产工人的工资费用 D.管理人员的工资费用 E.厂房和设备的折旧
答案
不属于企业可变成本的是（）
A.生产工人的工资 B.燃料和动力费用 C.银行借款利息 D.原材料费用
答案
运输成本可分为固定成本和可变成本，下列各项属于固定成本的有（）
A.折旧费 B.保险费 C.货款的利息 D.燃料的消耗 E.企业管理费
答案
热门试题
下列项目中，从短期来看，属于企业可变成本的有（）。
下列项目中，从短期来看，属于企业可变成本的有（）
下列项目中，从短期来看，属于企业可变成本的有（）。
下列项目中，从短期来看，属于企业可变成本的有（ ）。
航空运输成本结构是低可变成本和（）组成
可变成本是指随着产量变动而变动的那部分，下列属于可变成本的有（ ）。
可变成本是指随着产量变动而变动的那部分，下列属于可变成本的有（）。
如果总收益小于可变成本，那么企业将（）。
企业特定价格必须（）平均可变成本。
下列各项支出中，属于可变成本的有（）。
下列各项支出中，属于可变成本的有（）
短期总成本可以分为固定成本和可变成本，其中可变成本主要包括（）等。
Cost，variable可变成本
可变成本（Variable cost）
工资属于可变成本。()
当平均可变成本与边际成本相等时，有()。
已知某企业的短期成本函数是，最小的平均可变成本为（）
关于固定成本和可变成本，下列表述正确的有（）
总可变成本曲线是（）。
短期可变成本的含义()。
使用微信扫一扫登录
