司机操作驾驶模式选择器时，应逐级转换，转换过程中应快速准确，否则将产生紧急制动并且模式无效（）

语音转换选择器人工转换时会出现（） 高铁道岔在转换过程中，人为阻止转辙机转换到底，该转辙机时间后应自动停转 HMI控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入各进路的原{}模式不变 司机驾驶台上模式选择开关可以转换到位（） 从MCS切换至RM：司机可以不停车后通过模式选择器转换,需速度低于25km/h进行转换，否则会造成非预期EB。（） 交流转辙机在转换过程中，人为阻止转辙机转换到底，该转辙机30S（135）后应自动停转（） 音频转换选择器安装在（） 信号电源屏主付屏转换过程中，应不影响信号设备正常使用（） 联锁固定闭塞法行车时，司机凭机显示运行，司机优先采用IATP模式限速驾驶（在转换轨进入车站过程中根据指示切换为IATP模式并报行调），不能采用IATP模式的列车转换为限速40km/h驾驶（） 列车出段/场运行至转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATP驾驶模式”（） 运营时间内，电客车司机转换驾驶模式时，从高到低转换时，必须得到（）允许后方可进行操作 列车需要转换驾驶模式，司机确认安全后可以自行转换（） 在D/A转换过程中，影响转换精度的主要因素有（） 交流转辙机在转换过程中，人为阻止转辙机转换到底，该转辙机30S（13S）后应自动停转（） A／D转换器的转换过程分为（）4个步骤。 HMI控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入原进路的控制模式会自动发生改变。1.0（） PMI状态栏上半部分显示紫色，PMI处于CBTC模式和FALLBACK模式转换过程中（） 司机在值乘列车过程中突发身体不适，预感自身无法正常驾驶列车时，首先应将列车驾驶模式转换为ATO/ATP驾驶模式，尽量维持列车停车（） 下列过程选项中在转换过程中同时实现的是()。 列车运营时正常驾驶模式为ATO模式，运营过程中需要降级转换驾驶模式时（ATO/ATPM→NRM→RM），需经行调同意（）