关于GPS跑偏定位方法，下列说法错误的是：()
A. 如果疑似GPS跑偏站点各个小区各个频点上行时隙平均干扰和最大干扰都比较高，则判断该站点可能是GPS超前
B. 频点、站型、天线数等)和对应ISCP数值信息，导入MAPINFO地图，分析是否具备以某个站点为中心的分布，从而确定疑似GPS跑偏站点
C. 时隙的情况
D. 周围邻小区中和“疑似GPS跑偏站点”各个小区主频点同频的频点的上行时隙TS1或和TS2干扰比较高，其它频点干扰较低，则可以判断该站点GPS超前
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关于GPS跑偏定位方法，下列说法错误的是：()
A.如果疑似GPS跑偏站点各个小区各个频点上行时隙平均干扰和最大干扰都比较高，则判断该站点可能是GPS超前 B.频点、站型、天线数等)和对应ISCP数值信息，导入MAPINFO地图，分析是否具备以某个站点为中心的分布，从而确定疑似GPS跑偏站点 C.时隙的情况 D.周围邻小区中和“疑似GPS跑偏站点”各个小区主频点同频的频点的上行时隙TS1或和TS2干扰比较高，其它频点干扰较低，则可以判断该站点GPS超前
答案
关于GPS跑偏,下述说法错误的是:()
A.由于TD-SCDMA是时分系统，基站间上下行依靠准确的同步来避免干扰，GPS跑偏的直接结果就是基站间的同步关系被破坏，上下行信号发生互相干扰。 B.下行信号功率一般强于上行，并且存在几乎以基站最大发射功率常发的导频时隙TS0和DwPTS，所以上行信号的1-2个时隙受到的干扰会比较严重。 C.一般离得较近的站点ISCP干扰强度高达-70dBm以上，甚至达到测量值上限-50dBm。 D.辅频点都会产生干扰。
答案
如果怀疑GPS跑偏，哪个说法是错误的（）
A.可以通过进行站点的切换统计进行定位，对于故障站点，其特征是基站内部各小区之间切换正常，但是UE无法从该基站的小区切换到其它基站所属的小区上，也无法从其他基站的小区切换到故障基站包含的小区上 B.当UE工作在故障基站时，其测量得到的邻小区的PCCPCHRSCP都比实际值低很多；UE在正常站测故障站的PCCPCHRSCP值也比实际值低 C.当故障GPS前偏时，周围基站与故障站主频点相同频点的UpPTS时隙都受到比较大的干扰 D.通过将OMC-R统计的ISCP值导入MAPINFO地图，进行排查
答案
如果怀疑GPS跑偏，哪些说法是不对的?()
A.可以通过进行站点的切换统计进行定位，对于故障站点，其特征是基站内部各小区之间切换正常，但是UE无法从该基站的小区切换到其它基站所属的小区上，也无法从其他基站的小区切换到故障基站包含的小区上 B.当UE工作在故障基站时，其测量得到的邻小区的PCCPCHRSCP都比实际值低很多;UE在正常站测故障站的PCCPCHRSCP值也比实际值低 C.当故障GPS前偏时，周围基站与故障站主频点相同频点的UpPTS时隙都受到比较大的干扰 D.通过将OMC-R统计的ISCP值导入MAPINFO地图，进行排查
答案
GPS跑偏如果干扰范围较大，说明GPS是（）
A.前向跑偏 B.后向跑偏
答案
关于制动跑偏的原因，下列说法正确的是（）
A.制动跑偏的根本原因为左右车轮制动摩擦片与制动鼓（盘）接触面积不等 B.制动跑偏的根本原因为左右车轮制动蹄回位弹簧力不等 C.制动跑偏的根本即为汽车左右车轮、特别是左右转向轮制动器制动力不等 D.制动跑偏的根本原因为前轴或后轴车轮被抱死
答案
关于全球定位系统GPS，下列说法正确的是
答案
下列关于GPS说法错误的是()。
A.GPS是由美国国防部发射的，共有24颗卫星组成，在8个轨道上运行 B.GPS的应用较为广泛，可用于军事物流、汽车定位、铁路运输管理等领域 C.目前世界上还存在多个类似GPS功能的系统 D.GPS由工作卫星、地面监控系统、信号接受系统等组成
答案
关于GPS下列说法错误的是：（）
A.GPS系统由空间段、用户段、控制段三部分组成 B.MGC1接收来自于MMR1的纯GPS数据和来自于ADIRU1的纯IR数据用于飞机位置计算 C.GPS空间段由24颗卫星组成 D.GPS卫星轨道面与赤道面倾角为55°
答案
行走跑偏，可能是前轮定位的原因（）
答案
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皮带运输机调整跑偏的方法：利用（）调整跑偏，利用（）调整跑偏。
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下列关于“远程GPS打桩定位系统”的说法，正确的有（ ）。
关于全球导航定位系统GPS说法正确的是（）.
GPS 定位的误差来源，下列错误的是（）
下列关于GPS卫星信号的说法,错误的是（）
GPS载波相对定位也称为差分定位，是目前GPS定位精度最高的定位方法（）
关于克服磁偏吹的方法说法错误的是：（）
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下列关于汽车制动跑偏和制动侧滑关系的说法中，正确的是()。
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跑偏基站信号滞后正常站时，下述说法错误的是:（）
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前轮定位没有做好会造成行驶跑偏或轮胎偏磨（）
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