中间站到发线不准停放（）

中间站到发线停留车辆时，无论是否存在坡度，均须拧紧两端车辆的人力制动机，并以防溜 一批调车作业中临时停留的车辆，使用铁鞋防溜时可不加锁（中间站到发线作业除外）（） 高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。 编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行相关规定有困难时，由规定（） 非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁（） 装卸机械不准停放在崖壁线m以内（） 集中联锁车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经才能解锁（） 编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由规定（） 编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜,由( )规定。 某内燃牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（）辆 SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（） SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（） 货物列车换算长度超过车站到发线有效长时为超长列车（） ( ) 列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长确定。 在中间站到发线上停留车辆时须经准许并须取得列车调度员的准许方可占用（） 我国大秦线重载铁路，车站到发线有效长度为（），重载列车会让线的长度为1700m。 电梯试运行，应从下端站到()，不准载客。 利用到发线中间岔接发列车时，须确认中间岔位置正确并锁闭（） 开行5000t重载货物列车的车站到发线有效长一般是（） 装卸机械停放“七不准”是哪七不准？