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地震监控设备通过采集地震动加速度数据,当发生超过报警阈值的监测数据时,通过继电电路触发列控系统和牵引变电系统,使列车自动停车,接触网断电()
判断题
地震监控设备通过采集地震动加速度数据,当发生超过报警阈值的监测数据时,通过继电电路触发列控系统和牵引变电系统,使列车自动停车,接触网断电()
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地震监控设备通过采集地震动加速度数据,当发生超过报警阈值的监测数据时,通过继电电路触发列控系统和牵引变电系统,使列车自动停车,接触网断电()
答案
单选题
地震动峰值加速度是指地震运动过程中,地表质点运动加速度的()值。
A.极大值 B.极小值 C.极大值与极小值绝对值的平均值 D.最大绝对值
答案
单选题
“中国地震动峰值加速度区划图”将地震动峰值加速度分为<0.05g、()、>0.4g七种类别区。
A.0.05g、0.1g、0.2g、0.3g、0.4g B.0.05g、0.1g、0、0.35g、0.4g C.0.05g、0.1g、0.15g、0.25g、0.3g D.0.05g、0.1g、0.15g、0.2g、0.3g
答案
单选题
某工程场地,在“中国地震动峰值加速度区划图”和“中国地震动反应谱特征周期区划图”上查得地震动峰值加速度为0.2g,地震动反应谱特征周期为0.35s,其相应的地震基本烈度为()
A.Ⅵ度 B.Ⅶ度 C.Ⅷ度 D.Ⅸ度
答案
判断题
地震监控子系统报警方式采用相邻三个地震监测点中的任意两个地震监测点在一定时间(3秒)内,所监测到的地震动加速度值均超过预先设定的报警门限值(0.04g)时,经逻辑判定后再发出强震报警()
答案
单选题
我国设计基本地震加速度是指()的地震加速度的设计取值。()
A.50年设计基准期超越概率10% B.50年设计基准期超越概率63% C.100年设计基准期超越概率10% D.100年设计基准期超越概率63%
答案
单选题
地震动峰加速度超过( )的地区,配电装置设计应按有关的抗震规定采取抗震措施。
A.0.15g; B.0.2g; C.0.25g; D.0.3g。
答案
单选题
地震动峰加速度超过()的地区,配电装置设计应按有关的抗震规定采取抗震措施。
A.0.15g; B.0 C.0 D.0
答案
单选题
地震动峰加速度超过()的地区,配电装置设计应按有关的抗震规定采取抗震措施
A.0.15g B.0.2g C.0.25g D.0.3
答案
单选题
“中国地震动峰值加速度区划图”和“中国地震动皮应谱特征周期区划图”的设防水准为()。
A.30年超越概率10% B.50年超越概率5% C.50年超越概率10% D.100年超越概率5%
答案
热门试题
“中国地震动峰值加速度区划图”和“中国地震动皮应谱特征周期区划图”的比例尺为()。
地震动峰值加速度等于( )的地区的公路桥涵,应进行抗震设计。
某场地类别为Ⅳ类,查《中国地震动参数区划数》(GB 1830—2015),在II类场地条件下的基本地震动峰值加速度为0.10g,问该场地在罕遇地震时动峰值加速度最接近以下哪个选项( )
水工建筑物竖向设计地震加速度代表值应取水平设计地震加速度代表值的()。
何为地震的基本烈度?何为地震的设防烈度?何为地震的基本加速度?
何为地震的基本烈度?何为地震的设防烈度?何为地震的基本加速度
“中国地震动峰值加速度区划图”和“中国地震动反应谱特征周期区划图”适用的场地条件为平坦稳定的一般()场地。
某场地类别为Ⅳ类,查《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2015),在Ⅱ类场地条件下的基本地震动加速度反应谱特征周期分区值为0.40s,问该场地在罕遇地震时加速度反应谱特征周期最接近下列哪个选项?( )
地震烈度为8度时,电器需承受的地震力地面水平加速度值和地面垂直加速度值应分别为()。
地震烈度为8度时,电器需承受的地震力地面水平加速度值和地面垂直加速度值应分别为()
地震动危险性的下限值应根据不同区域地震活动的背景水平确定,无论评价的地震危险性水平如何低,当采用某一加速度值标定SL-2级地震反应谱时,所果用的水平峰值地面加速不得低于()
地震动峰值加速度0.2g及以上地区,隧道结构不宜进行围岩经向注浆的地段是()
铁路应根据沿线的风速、降雨量、地震动峰值加速度,地质条件以及线路环境,设计速度等情况,建立相应的()
中国地震动反应谱特征周期调整表和中国地震动峰值加速度区划图的比例尺均为(),不应放大使用,其设防水准为50年超越概率10%。
将重力作用,设计地震加速度与重力加速度的比值、给定的动态分布系数三者乘积作为设计地震力的抗震设计方法称为()。
地震基本烈度为8度时计算电器承受的地震力时用的加速度值为()。
地震加速度和地震系数由何关系?在工程建筑物的设计中应如何考虑?
铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况,建立相应的()
铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况,建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统,对风雨雪、地震灾害和等实时监测报警或预警
铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况,建立相应的自然灾害及监测系统,对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警()
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