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某航班固定成本为5万元,每个旅客的可变成本为150元,最多容纳320名旅客。当上座率为80%时,该航班的总成本为()元
单选题
某航班固定成本为5万元,每个旅客的可变成本为150元,最多容纳320名旅客。当上座率为80%时,该航班的总成本为()元
A. 50000
B. 86400
C. 88400
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单选题
某航班固定成本为5万元,每个旅客的可变成本为150元,最多容纳320名旅客。当上座率为80%时,该航班的总成本为()元
A.50000 B.86400 C.88400
答案
单选题
某航班固定成本为5万元,每个旅客的可变成本为150元,最多容纳320名旅客。当上座率为80%时,该航班的总成本为( )元。
A.50000 B.86400 C.88400 D.98000
答案
单选题
某航班固定成本为50000元,每个旅客的边际成本为200元,共有100名旅客。该航班的平均总成本为( )。
A.200 B.250 C.500 D.700
答案
单选题
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。<br/>次年该航空港迎来运输高峰期,旅客吞吐量达到2000万人次。假设年固定成本和每位旅客的可变成本都保持不变,则次年每位旅客的平均成本为()元
A.20 B.80 C.120
答案
单选题
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。次年该航空港迎来运输高峰期,旅客吞吐量达到2000万人次。假设年固定成本和每位旅客的可变成本都保持不变,则次年每位旅客的平均成本为( )元。
A.20 B.80 C.120 D.240
答案
主观题
某航班固定成本9万元,每增加一位旅客将增加成本100元。如果实际票价1000元/人,那么该航班的盈亏平衡旅客数是多少?如果旅客数150人,那么该航班的盈亏票价是多少?
答案
单选题
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。国内航班的旅客单位成本为( )元/人次。
A.30.83 B.20.83 C.30.00 D.32.50
答案
单选题
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。<br/>如果该航班上座率从60%变为100%,每名旅客的平均成本会()
A.增加 B.先减少后增加 C.不变 D.降低
答案
单选题
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。如果该航班上座率从60%变为100%,每名旅客的平均成本会( )。
A.增加 B.先减少后增加 C.不变 D.降低
答案
单选题
若引进甲生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.4元,则()。
A.应该引进甲生产线 B.应该引进乙生产线 C.甲乙生产线都不引进 D.无法判断应该引进哪一条生产线
答案
热门试题
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。<br/>下列关于成本的说法,正确的是()
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。下列关于成本的说法,正确的是( )。
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。国内航班的分摊成本为( )亿元。
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。该航空港年旅客吞吐量为1000万人次时,旅客平均成本为( )元。
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。下列关于民航运输成本的说法,正确的是( )。
某航空港,年固定成本为80000万元,每位旅客的可变成本为40元。该航空港某客运机型,共120座,执行航班任务时固定成本为7万元,飞行时,每增加一名乘客增加旅客安检费5元,餐食供应费10元。该航空港某客运航班,增加一名乘客将增加旅客安检费5元,餐食供应费10元,机场旅客服务费10元,销售代理费3元,该旅客边际成本为( )元。
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。设旅客人数为Q,ATC代表平均总成本,该航班的平均总成本函数为( )。
某航班固定成本为30万元,每个旅客的可变成本为400元,最多容纳260名旅客。该航班停降的B机场,主营国内和国际航班,本年度发生折旧成本6亿元,其他成本2亿元,服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,旅客吞吐量为1200万人次,占总服务旅客数量的65%。设旅客人数为Q,TC代表总成本,该航班的总成本函数为( )。
.【此知识点已删除】国内某航空公司北京至深圳航线每个航班固定成本为 20 万元,平均每名旅客收入为 900 元(含燃油附加费),变动成本为 100 元,则该航线航班盈亏平衡旅客数为()人。
某建设项目需要安装一条自动化生产线,现有两个方案:方案1,固定成本为2000万元,单位产品可变成本为2400元/件;方案2,固定成本为1800万元,单位产品可变成本为2500元/件。则()
某企业拟引进生产线,甲方案的固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.6万元,乙方案的固定成本为600万元,单位产品可变成本为0.5万元。预计年产量均为700件,且甲、乙方案互斥,则()。
某机型执行一个航班的固定成本是9万元,每增加一个旅客将增加成本100元。如果旅客数是150人,该航班的盈亏平衡票价是()
某企业的产品总投资为150万元,固定成本30万元,单位可变成本为15元,预计销售量为6万。若采用成本加成定价法,加成率为20%,该产品的单价为( )元。
生产某产品可供选择的工艺方案有三个,甲方案机械化程度较低,年固定成本10万元,单位产品可变成本2万元:乙方案机械化程度较高,年固定成本30万元,单位产品可变成本1、5万元:丙方案为自动化方案,年固定成本60万元,单位产品可变成本1万元。试分析如何根据不同产量水平采用最合适的工艺方案。 (要求作出甲、乙、丙三方案的盈亏平衡分析图)
某一客运列车最多容纳800名旅客,每个旅客的可变成本为220元,该铁路的固定成本为8万元。当上座率为75%时,该客运列车的总成本为()元
某一客运列车最多容纳800名旅客,每个旅客的可变成本为220元,该铁路的固定成本为8万元。当上座率为75%时,该客运列车的总成本为( )元。
某企业引进甲乙两种生产线,预计年生产量800万件,若引进甲生产线,固定成本为400万元,单位可变成本为0.6元,若引进乙生产线,固定成本为500万元,单位可变成本为0.4元。应该引进( )。
某企业欲引进生产线,预计年产量为800万件。若引进甲生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为O.4元,则( )。
某企业引进甲乙两种生产线,预计年生产量800万件,若引进甲生产线,固定成本为400万元,单位可变成本为0.6元,若引进乙生产线,固定成本为500万元,单位可变成本为0.4元。应该引进()。
某企业欲引进生产线,预计年产量为800万件。若引进甲生产线,其固定成本为400万元,单位产品可变成本为0.6元;若引进乙生产线,其固定成本为500万元,单位产品可变成本为0.4元,则( )。
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