根据需要在车站列车进路上的道岔及其联动道岔可设置道岔融雪装置。在高铁《技规》中下列说法正确的是（）

列举4条全进路发码车站经18号及以上道岔侧向弯进弯出的通过列车进路（） 某方向某接发列车进路上作业最繁忙的道岔组称为该进路上的咽喉道岔组（） 为防止列车发生侧面冲突，有时需要将不在所排列车进路上的道岔处于防护的位置并予以锁闭，这种道岔称为——道岔 列举4条全进路发码车站经18号及以上道岔侧向弯进弯出的遣过列车进路（） 电话闭塞法组织行车时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，进路上的道岔必须加钩锁器（） 电话闭塞法组织行车时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，进路上的道岔不必加钩锁器（） 路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时，应封锁运行进路上的区间、道岔和，同时必须固定进路，将车站两端进路上的所有道岔开通路用列车占用的线路并单独锁闭，作业结束前禁止扳动该进路上的道岔 ( )在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁（） 道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时，确认进路上道岔位置准确后，将道岔（）。（考点范围：ATC设备道岔区段出现红光带的影响） 当不能使用正排调车进路方式准备进路时，车站值班员（信号员）应确认进路上的道岔位置正确后，使用道岔单独锁闭方式将进路上的全部道岔和邻线上的防护道岔单独锁闭（） 路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时，应封锁运行进路上的区间、道岔和股道，同时必须固定进路，将车站两端进路上的所有道岔开通并单独锁闭，作业结束前禁止扳动该进路上的道岔 信号故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用（） SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须办理（） 列举4条全进路发码车站经18号及以上道岔侧向弯进直出的通过列车进路联锁试验项目 进路内方的道岔失去表示后,运行在进路上的列车以常规制动行至道岔前方。 电话闭塞法组织行车时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，并确认道岔（） 保留（封存）列车站，调动保留（封存）车辆或保留（封存）车辆编入列车开车时，排列进路、开放信号经确认无误，并将进路上所有道岔单独锁闭后，方可作业。在列车或机车车辆全部出清进路前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其有联锁关系的其他道岔。。 保留（封存）列车站，调动保留（封存）车辆或保留（封存）车辆编入列车开车时，排列进路、开放信号经确认无误，并将进路上所有道岔单独锁闭后，方可作业。在列车或机车车辆全部出清进路前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其有联锁关系的其他道岔（） 无联锁情况下接发列车时，现场准备进路时，扳道员、引导员按照车站值班员确认进路的命令，逐个道岔检查、确认开通位置正确，并确认列车进路上有关道岔及邻线上的防护道岔按规定加锁后，向车站值班员报告（）