移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置。前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现“速度—速度”控车模式。

试车线信号系统的地面设备及其布置，应满足系统双向试车的需要。 试车线信号系统的地面设备及其布置，应满足系统双向试车的需要（） CBTC系统中用来实现车地双向通信的设备是（） 固定闭塞信号系统的列车自动防护系统地面设备向车载设备发送速度编码信息，车载设备根据所接收到的信息，确定目标速度、运行速度，实现速度级控车模式。 以下哪项属于车载信号系统的设备（） 在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用ATO/ATP模式驾驶，行车凭证为，使用移动闭塞法行车（） 移动闭塞信号系统车载信号设备的ATC传感器安装于，雷达安装于，两者结合使用，检测列车的位移、速度和运行方向（） 信号系统的地面设备主要包括车站设备和（）设备。 信号系统的地面设备主要包括（）。 ATP子系统采用基于通信技术的移动闭塞系统，以车载信号显示为行车凭证。其车－地间数据通信采用双向无线传输方式（） 信号系统设备大致可分为轨旁设备和室内设备和车载设备（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 点式控制级是通过应答器建立地车之间的双向通信实现信号系统保护下的ATO驾驶（） 正线信号系统的主要功能为根据车载信号设备、对TS信号设备、联锁设备、轨旁对TP设备等传递来的时时运行信息产生移动授权，将移动授权及运行指令通过数据通信子系统或点式通信设备（信标应答器）传递给车载信号设备，控制现场设备动作、采集现场设备信息，同时将现场设备的工作情况、行车区间的出清占用情况时时与相关系统进行信息传输，确保正线行车安全（） 正线信号系统的主要功能为根据车载信号设备、ATS信号设备、联锁设备、轨旁ATP设备等传递来的时时运行信息产生移动授权，将移动授权及运行指令通过数据通信子系统或点式通信设备（信标应答器）传递给车载信号设备，控制现场设备动作、采集现场设备信息，同时将现场设备的工作情况、行车区间的出清占用情况时时与相关系统进行信息传输，确保正线行车安全（） 正线CBTC移动闭塞信号系统组成有（） 根据《行车组织规则》：正线信号系统采用无线通信的泰雷兹移动闭塞信号系统,由系统组成，可由车站或OCC控制（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） 昆明地铁采用移动闭塞法行车，通过信号系统自动办理闭塞（） 3号线车载信号系统，CPS板可以为以下哪些设备供电（）