在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的 线网是（）线网。

在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到( )km/km 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到( )，在城市边缘地区应达到( )。 非直线系数最大的城市公共交通线网类型是（） 非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是(    )。 市中心区规划的公共交通路网密度应达到( )。 非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是（　）。 大部分的线路汇集于城市中心区，另一端分别延长至城市四周与市郊的交通线网是（） 大部分的线路汇集于城市中心区，另一端分别延长至城市四周与市郊的交通线网是（） 城市公共交通线网密度是指()与城市用地面积之比。 使城市各个区域至中心点的距离最短，线网中心区域的可达性最好，从而有利于城市中心区客流的集散，保持城市中心区的活力线网类型是（） 城市公共交通线网规划应遵循的原则有（） 乘客不管去任何地方，只需转换一次车，且不需要通过人为的市中心的是（）类型的城市公共交通线网。 反映城市公共交通线网的主要技术指标有（） 反映城市公共交通线网的主要技术指标有（   ） 反映城市公共交通线网的主要技术指标有（ ）。 反映城市公共交通线网的主要技术指标有( )。 反映城市公共交通线网的主要技术指标有()。 反映城市公共交通线网的主要技术指标有( )。 （2008年）城市公共交通线网密度是指( )与服务地区(城市)用地面积之比。 大城市公共交通线网结构常采用的布局形式有（）。