不影响正线行车的侵限，原则上运营时段必须组织人员进行处理。

运营期间，接触轨有异物及异物侵限，原则上在站台区域由{}处理，在区间由{}处理 在进行车站施工时，应落实不侵限、不超范围；运营时段服务区内施工，设置隔离栏及警示标示（） 运营期间设施设备发生故障影响运营时,行车调度人员应按照“先通后复的原则视情安排施工作业。除抢险救援外,运营期间原则上不进行影响行车的施工作业;非运营期间的施工作业需延长作业时间的,原则上不应影响次日运营（） 原则上,电客车正线调试作业安排在非运营时间内进行，如确需在运营时间内进行的，必须是不影响列车运行和乘客服务的项目，并提前工作日下达调试方案（） 对运营线行车、电环设备使用及对客运服务有较大影响的施工原则上无须运营结束后组织实施（） 原则上，影响行车异物须及时处置，不影响行车异物（可限速通过的异物）待列车出清后后处置（） 行车设备维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响行车及影响运营服务质量的有关设备进行检修施工作业（） 行车设备维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响客车进出场的有关设备计划检修施工作业（） 运营时间内发生设备故障影响行车和运营服务需进行抢修作业时，必须按的原则合理组织行车和抢修（） 正线运营电客列车司机室原则上不超过司机（） 如发生异物侵限，现场人员查看判断侵限情况，若能继续维持运营且具备运行条件，行车调度员组织列车以ATP控制下的人工驾驶模式限速km/h运行通过该区段（） 运营时间内发生设备故障影响行车和运营服务需进行抢修作业时，必须按“”的原则合理组织行车和抢修，将故障影响降到最低（） 在运营时间内，原则上不准进行影响的作业（） 在运营时间内，原则上不准对影响行车及客运服务的相关设备进行检修施工作业（） 在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响电客车出入段/场的有关调试及设备检修施工作业（） 电客车在正线运营时原则上优先采用模式运行（） FAS/BAS系统线路级/中央系统级/网络级检修、软硬件升级，原则上只允许在非运营时段进行，具体根据施工影响的评估和认定结果确定；车站级终端设备检修类作业允许在运营时段及非运营时段进行（） 设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应（） 遇发生影响行车的设备故障时，原则上应先处理故障，后组织行车（） 正线异物侵限列车无法通过时：抢修人员按的原则快速处置，优先确保列车可以通行（）