救援连挂列车与前行列车防护间隔至少保持一站一区间。( )

如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少为一站一区间。（） 切除ATP运营调度控制故障列车与后续列车行车间隔至少为一站一区间（） 列车切除ATP运行，车站值班员（行车）监护列车运行时，应确认列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间，未满足该条件，需报告运营调度员（） 首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间（） 如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间（） 跟随前行列车运行、但未进入同一站间区间的列车称为续行列车（） 切除ATP运营调度控制故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间（） 救援列车与故障列车连挂后，必须以（）运行。原则上安排到前方适当存车位置停放，不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放 以列车人工限制向前运行时应确保故障列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间（） 除运营期间救援抢险外,工程车在载客列车后面运行时,必须在本线路最后一列电客车之后运行,并保持至少一站一区间的间隔。( ) 跟随同方向的前行列车运行、已经进入同一站间区间的列车为（） 工程车、调试列车作业与其他工程车、调试列车作业的封锁区域至少有一站一区间空闲作为防护区域（） 切除 ATP 运行的列车与前行列车行车间隔至少为两站两区间。( ) 《上海地铁非正常行车作业管理办法》规定，列车完成救援连挂作业后，与前行列车行车间隔至少为（） 列车切除ATP运行时，故障列车与前行列车行车间隔至少为两站两区间（） 采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为两站两区间（除折返站及开行救援列车外）一个防护区段内只允许一列车运行。1.0.改正：一站一区间（） 采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为两站两区间（除折返站及开行救援列车外）一个防护区段内只允许一列车运行。1.0.改正：一站一区间（） 跟随同方向的前行列车运行、但未进入同一站间区间的列车称之为（） 反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持的列车防护间隔（） 列车人工限制向前运行时，故障列车与前行列车行车防护间隔至少（）