对长心轨的检查。应采用仪器和手工相结合的方法，宜用K2.5或70度探头对轨头顶宽20-50mm部位进行扫查（）

人身检查的定义是采用()的仪器和手工相结合的方式,对旅客人身进行安全检查。 对，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位，并用仪器和手工结合检查（） 钢轨探伤中，仪器检查和手工检查相结合的部位处（）。 钢轨探伤中，仪器检查和手工检查相结合的部位处（） 针对可动心辙叉的检查要求：在对两侧翼轨变型部位及焊缝，要采用手工和通用探伤仪相结合的方法检查。轨头部位用K单探头在轨面进行扫查或用双K1探头从轨头侧面进行辅助扫查（） 道岔探伤作业在对尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，轨头宽度大于50mm要用钢轨母材探伤仪检查，必要时对轨头部位用通用探伤仪K2.5探头复核检查，特别要注意检查距轨端处的轨头核伤（） 钢轨探伤中，仪器检查和手工检查相结合的部位处所有（） 道岔探伤作业时，高锰钢整铸辙叉各个部位仪器探测与手工检查相结合。钢轨组合辙叉应用采用手工方法检查（） 遇道口两端手工锯制接头或大道口内接头，应使用仪器和手工相结合的方法检查。对繁忙道口应放杆或设好防护后再探伤（） 道岔探伤作业在对尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，轨头宽度大于50mm要用探伤仪检查，必要时对轨头部位用通用探伤仪K2.5探头复核检查，特别要注意检查距轨端700mm～1600mm处的轨头核伤（） 高锰钢整铸辙叉各个部位采用仪器探测检查，钢轨组合辙叉应用仪器探测与手工检查相结合（） 钢轨焊缝探伤作业，用仪器探伤前应首先进行手工检查，采用“”等方法对焊缝各部位进行检查，特别要注意检查焊缝轨头下颚裂纹和轨腰部位的水平裂纹（） 基坑工程的现场监测应采用仪器监测与巡视检查相结合的方法（） 遇轨面不良以及吊空、塌砟、大轨缝等应用仪器手工结合检查，必要时用0°和小角度进行复检（） 钢轨焊缝探伤作业，用仪器探伤前应首先进行手工检查，采用“看、敲、照”等方法对焊缝各部位进行检查，特别要注意检查焊缝轨头下颚裂纹和轨腰部位的水平裂纹（） 钢轨焊缝探伤应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法（） 在对焊缝轨底探伤：用K型和单探头扫查相结合，扫查范围遍及轨底全宽度（） 若有定义语句：“int kl一10，k2=20；”，执行表达式(kl=kl>k2)(k2=k2>k1)后，kl和k2的值分别为（ ）。 正线可动心道岔长心轨使用K2.5探头对轨头、轨脚采用扫查方式进行正反向探伤，用偏角扫查方式加强对轨头上端角和轨脚边沿及三角区部位的探测 正线可动心道岔长心轨使用K2.5探头对轨头、轨脚采用扫查方式进行正反向探伤，用偏角扫查方式加强对轨头上端角和轨脚边沿及三角区部位的探测