一般来说热型火花塞更适用于高速高压缩比的大功率发动机使用。（）

在选用火花塞时，一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞。 火花塞适用于中低速低压缩比的小功率发动机（） 低速、低压缩比、小功率发动机应选用热型火花塞。() 发动机功率小，压缩比小和转速低时，一般应选用()的火花塞。 一般来说，高压缩比发动机选用高辛烷值汽油，低压缩比发动机选用低辛烷值汽油。 一般说来，压缩比高的发动机和压缩比低的发动机的火花塞间隙相比，（） 压缩比高、转速高、功率较大的发动机应采用（）火花塞。 压缩比低、转速低、功率较小的发动机应采用（）火花塞。 当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用()火花塞。 火花塞按热特性可分为热型、中型和冷型火花塞。国产发动机多选用（）火花塞。 一般来说，发动机压缩比越大则： IGBT相比于MOS管更适用于大功率电路中（） 热值大的火花塞为热型火花塞，热值小的火花塞为冷型火花塞。 一般来说，普通火花塞中心电极与侧电极之间的间隙为（）。 怎样区分热型火花塞和冷型火花塞 在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太热，需换用冷型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用热型火花塞（） 热型火花塞比冷型火花塞热效率要高。（ ） 一般来说大功率内燃机车都采用滚动轴承轴箱（） 一般来说大功率的内燃机车都采用滚动轴承轴箱（） 高速发动机普遍采用（）火花塞。