△160km/h以上区段，对于对称（双开）道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）

Vmax≤160kmh铁路线路TQI管理值为（） 动车组不得侧向通过小于的单开道岔和小于的对称双开道岔（） 动车组不得侧向通过小于（ ）的对称双开道岔。 动车组不得侧向通过小于的单开道岔和小于6号的对称双开道岔 动车组不得侧向通过小于的单开道岔和小于6号的对称双开道岔 地铁采用的道岔一般有普通单开道岔、交叉渡线道岔与复式交分道岔、三开道岔、单式对称道岔（双开道岔）（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，需采用道岔（） 160km/h及以上区段，道岔定位柱应位于道岔起点轨缝至线间距500mm的范围内（） 列车速度Vmax≤160kmh时，正线无缝线路砟肩堆高m（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用固定心轨道岔（） 动车组一般情况下不得侧向通过小于的单开道岔和小于6号的对称双开道岔（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用道岔、外锁闭装置 线路允许速度160㎞/h以上区段的正线道岔须采用可动心轨道岔、外锁闭装置（） 60km/h及以下区段，对单开道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距的范围内（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置（） 道岔可分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔（） 160km/h以上区段，接触线的坡度为（） 线路允许速度以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔（） 160km/h以上区段，受电弓动态抬升量mm（）