（）点是沿航空器飞行航径上规定的一个点，在该点移交空中交通管制服务的责任

观察到一个已识别的管制航空器和一个不明航空器在一冲突航径上构成相撞危险时，雷达管制员应当（）。 逆向飞行，航空器在预计相遇点分钟后，可相互穿越或者占用同一个高度层（） 翼尖涡流在航空器的那一点开始形成，直至该航空器的那一点开始消失（） 引导航空器切入最后进近航径时，应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于（）千米。 垂直飞行航径的垂直航路点指的是（） 指挥航空器进行等待时，管制员应当在该航空器到达管制许可界限点或进近定位点（）分钟之前，向该航空器发出等待许可。 当观察到一个已识别的管制航空器和一个不明航空器，或者在管制空域外已识别的仪表飞行规则飞行的航空器与另一架航空器在一个冲突航径上构成相撞危险时，雷达管制员应当在向其管制下的航空器通报不明航空器活动。如果航空器驾驶员请求或者雷达管制员判断认为有相撞危险时，应当建议航空器驾驶员采取避让行动。当相关飞行活动不再存在影响，应当尽早通知航空器（） 航空器在区域范围内飞行，经常需要在一些航路转弯点或航路交叉点做有计划的转弯飞行。对于这种航空器常见的转弯，通常有（）两种方式（） 在一个划定的管制空域内，由jun航的一个空中交通管制单位负责该空域内的航空器的空中交通管制（） 飞机下降到低于决断高度以后，从飞机航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱，航空器继续着陆（） 两架航空器使用推测（DR）定位，航空器之间的航迹夹角不小于45度，并且确定两架航空器均为飞离交叉点，其中一架航空器距离航迹交叉点公里或以上（该点由目视或参照导航设备而定），则两架航空器满足规定的横向间隔（） 《民用航空使用空域办法》规定，报告点是航空器作位置报告所依据的规定的地理位置。报告点分为和要求报告点（） 位置报告通常应包括航空器（），下一位置点和过该点预计时间。 基于性能的导航（PBN）运行，将飞行方式从台（导航台）到台（导航台）飞行转变为点（航路点）到点（航路点）飞行，使航空器飞行运行极大地依赖（） 保持飞行器的电池对着你，控制飞行器在一个矩形的航线上逆时针飞行，在矩形的每个点上稍做悬停，再飞行到下一个点，是属于高级飞行操作内容（） 两架航空器之间的横向间隔当使用推测（DR）定位，航空器之间的航迹夹角不小于度，其中一架航空器距离航迹交叉点公里或以上。该点由目视或参照导航设备而定，并且确定两架航空器均为飞离交叉点（） 起落航线由4段组成，每一航段称为一个边，就像环绕在机场周围的一条矩形“车道”一样，大家约定好了行进的方向、高度和进入点，航空器都加入这样的路线飞行，便于不同航空器互相发现、避让和预判彼此的飞行意图。 航空器按仪表飞行规则飞行时，航空器驾驶员应当在规定频率上持续守听，并向有关空中交通管制单位报告（） 飞行实施阶段是指航空器在空中飞行的时间阶段（） 在电子移交的阶段，一个空中交通服务单位收到一个将进入其管制区的航空器的信息（）