单选题

已知一架多旋翼飞行器始终处于悬停状态,如果空气密度增大,那么悬停时间将会()(假设飞行器的总重量保持不变)

A. 变长
B. 变短
C. 保持不变
D. 不确定

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单选题
已知一架多旋翼飞行器始终处于悬停状态,如果空气密度增大,那么悬停时间将会()(假设飞行器的总重量保持不变)
A.变长 B.变短 C.保持不变 D.不确定
答案
单选题
已知一架多旋翼飞行器始终处于悬停状态,如果将螺旋桨直径稍稍增大,而不改变其他动力系统参数,电调油门将会()(假设飞行器的总重量保持不变)
A.保持不变 B.下降 C.不确定 D.上升
答案
单选题
《第二章》悬停状态下,多旋翼飞行器单个旋翼形成()
A.正椎体 B.平面 C.倒椎体
答案
单选题
多旋翼飞行器悬停时的平衡不包括()
A.俯仰平衡 B.方向平衡 C.前飞废阻力平衡
答案
单选题
多轴飞行器的旋翼旋转方向一般为悬停状态的四轴飞行器如何实现向后移动()
A.横轴前侧的螺旋桨减速,横轴后侧的螺旋桨加速 B.纵轴右侧的螺旋桨减速,纵轴左侧的螺旋桨加速 C.横轴前侧的螺旋桨加速,横轴后侧的螺旋桨减速
答案
多选题
下面那些方法可以提高多旋翼飞行器的悬停时间()
A.换用同品牌同类型重量差不多但尺寸稍大一点的桨 B.降低飞行海拔 C.增加电池并联数量 D.增加电池串联数量
答案
单选题
悬停状态下,多轴飞行器旋翼形成
A.正锥体 B.平面 C.倒锥体
答案
单选题
多旋翼飞行器在风中悬停时下列影响正确的是()
A.与无风悬停相比,逆风悬停机头稍低,且逆风速越大,机头越低。 B.一般情况下,多旋翼飞行器应尽量在顺风中悬停。 C.侧风的作用将使多旋翼飞行器沿风的去向位移,因此,侧风悬停时应向风来的反方向压杆
答案
主观题
悬停状态下,多轴飞行器单个旋翼形成
答案
单选题
悬停状态下,多轴飞行器单个旋翼形成()
A.正锥体 B.平面 C.倒锥体
答案
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