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已知一架多旋翼飞行器始终处于悬停状态,如果空气密度增大,那么悬停时间将会()(假设飞行器的总重量保持不变)
单选题
已知一架多旋翼飞行器始终处于悬停状态,如果空气密度增大,那么悬停时间将会()(假设飞行器的总重量保持不变)
A. 变长
B. 变短
C. 保持不变
D. 不确定
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单选题
已知一架多旋翼飞行器始终处于悬停状态,如果空气密度增大,那么悬停时间将会()(假设飞行器的总重量保持不变)
A.变长 B.变短 C.保持不变 D.不确定
答案
单选题
已知一架多旋翼飞行器始终处于悬停状态,如果将螺旋桨直径稍稍增大,而不改变其他动力系统参数,电调油门将会()(假设飞行器的总重量保持不变)
A.保持不变 B.下降 C.不确定 D.上升
答案
单选题
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A.正椎体 B.平面 C.倒椎体
答案
单选题
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答案
单选题
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答案
多选题
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答案
单选题
悬停状态下,多轴飞行器旋翼形成
A.正锥体 B.平面 C.倒锥体
答案
单选题
多旋翼飞行器在风中悬停时下列影响正确的是()
A.与无风悬停相比,逆风悬停机头稍低,且逆风速越大,机头越低。 B.一般情况下,多旋翼飞行器应尽量在顺风中悬停。 C.侧风的作用将使多旋翼飞行器沿风的去向位移,因此,侧风悬停时应向风来的反方向压杆
答案
主观题
悬停状态下,多轴飞行器单个旋翼形成
答案
单选题
悬停状态下,多轴飞行器单个旋翼形成()
A.正锥体 B.平面 C.倒锥体
答案
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