多旋翼飞行器在风中悬停时下列影响正确的是（）
A. 与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。
B. 一般情况下，多旋翼飞行器应尽量在顺风中悬停。
C. 侧风的作用将使多旋翼飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆
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多旋翼飞行器在风中悬停时下列影响正确的是（）
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 B.一般情况下，多旋翼飞行器应尽量在顺风中悬停。 C.侧风的作用将使多旋翼飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆
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多轴飞行器在风中悬停时下列影响正确的是（）
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 B.一般情况下，多轴飞行器应尽量在顺风中悬停。 C.侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆 D.一般情况下，多轴飞行器应尽量在侧风中悬停
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多轴飞行器在风中悬停时下列影响正确的是（）
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 B.一般情况下，多轴飞行器应尽量在顺风中悬停。 C.侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆。
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多轴飞行器在风中悬停时下列影响错误的是（）
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低 B.一般情况下，多轴飞行器应尽量在顺风中悬停 C.侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆 D.一般情况下，多轴飞行器应尽量在逆风中悬停
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多旋翼飞行器悬停时的平衡不包括（）
A.俯仰平衡 B.方向平衡 C.前飞废阻力平衡
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下面那些方法可以提高多旋翼飞行器的悬停时间（）
A.换用同品牌同类型重量差不多但尺寸稍大一点的桨 B.降低飞行海拔 C.增加电池并联数量 D.增加电池串联数量
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多轴飞行器在风中悬停时，下列描述正确的是（）
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低 B.一般情况下、多轴飞行器应尽量在顺风中悬停 C.侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的后向压杆 D.一般情况下，多轴飞行器应尽量在逆风凤中悬停
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《第二章》悬停状态下，多旋翼飞行器单个旋翼形成（）
A.正椎体 B.平面 C.倒椎体
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—款多旋翼飞行器在有GPS信号的情况下悬停，此时GPS信号丢失，飞行器将（）
A.飞行器高度不稳定 B.沿水平方向进行漂移 C.飞行器机身将出现抖动 D.掉落坠毁
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下列关于多旋翼飞行器（）
A.A．旋翼只起升力面的作用 B.B．旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 C.C．旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
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多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）
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悬停状态下,多轴飞行器单个旋翼形成
悬停状态下，多轴飞行器单个旋翼形成（）
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多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
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