根据《地铁设计防火标准》的规定，站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。

《地铁安全疏散规范》中规定地铁车站设计应按在min内必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则（） 根据现行国家标准《地铁设计规范》（GB50157），地铁车站发生火灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为（）。 根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）规定，地铁车站发生火灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为（）min。 地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( )min勾全部疏散至安全区域。 根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157)，地铁车站发生火灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为（     ）。 根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157)，地铁车站发生火灾时，将1列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为()。 （2018真题）根据现行国家标准《地铁设计规范》（GB50157），地铁车站发生火灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为（）。 根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157)，地铁车站发生火灾时，将1列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为()。   地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在(  ) min内全部疏散至安全区域。 地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在(    ) min内全部疏散至安全区域。 安全区是指火灾或其他灾害情况下，灾害后果得到有效控制，可确保人员安全室外安全区域（） 防火墙一个安全区域是若干接口所连网络的集合，每个安全区域的用户具有相同的安全属性，防火墙默认 （1） 个安全区域，安全级别最高的是 （2） 安全区域。从图1-1可以判断出：①接口对应是 （3） 区域，②接口对应 （4） 区域，③接口对应 （5） 区域 华为防火墙默认提供的安全区域有〈多选〉（） 双岛式站台两侧或侧式站台上下或同站台换乘的换乘站均发生火灾（爆炸）时，车站立即疏散乘客至安全区域，或视情况采取来车接走乘客的方式快速疏散（） 烟花爆竹产品标识的燃放安全区域由“燃放安全区域、数字、计量单位”组成。应标注：燃放安全区域：XX米以外（） 地铁车站安全疏散设计应按在5min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则（） 车站现金只能存放在现金安全区域，现金安全区域包含（） 车站现金只能存放在现金安全区域，现金安全区域有（） 票务多选车站车票只能存放于车票的安全区域，车票安全区域包含（） 根据《运营事业总部票务运作规定》：车站现金安全区域包含（）