正时齿轮响与转速的关系：怠速正时齿轮发出杂乱而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响，提高转速声响消失，急减速时，此声响又出现（）

曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮可任意装配。 正时齿轮发生一种连续而均匀的碾击声或咆哮声异响，其原因是（） ()发动机转速升高，声音随之加大是正时齿轮异响的特征之一。 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（） 发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按()装配。 曲轴正时齿轮与配气凸轮轴正时齿轮的传动比是（） 发动机正时齿轮异响的原因是(　　)。 凸轮轴的正时齿轮上有正时标记，装配时必须与曲轴正时齿轮上的正时标记正，以保证气门准时开闭（） 曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的（????） 发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时,应注意(　　)。 安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意（）。 发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合，目的是保证（）。 凸轮轴上装正时齿轮的键槽损坏，允许另开新槽，但正时齿轮上正时记号不变（） 发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是2:1（） 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮齿数的1倍。（）