我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理（）

轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量应用轨道质量指数（TQI）评定（） 轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅱ级为（）标准。 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查项目为轨距、水平、高低、轨距变化率、复合不平顺、等（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价。动态几何不平顺容许偏差管理分为局部峰值管理和区段均值管理（） 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值分为（） 轨道动态不平顺偏差扣分标准Ⅲ级每处扣分（） 轨道动态不平顺偏差扣分标准Ⅰ级每处扣分（） 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中复合不平顺特指和逆向复合不平顺（） A-D-I-002243轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有哪些检查项目 轨道动态几何不平顺容许偏差，局部峰值动态评价采用二级管理：Ⅰ级为日常保持标准，Ⅱ级为计划维修标准（） 轨道动态几何不平顺容许偏差，局部峰值动态评价采用二级管理：Ⅰ级为日常保持标准，Ⅱ级为计划维修标准（） 轨道检查车检查线路区段整体不平顺（峰值管理）的动态质量用轨道质量指数评定。轨道质量指数管理值中的项目含有（） 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目,各项偏差等级划分为（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车进行检测，按线路允许速度进行评价（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过轨道检查仪进行检测（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过【轨道检查车】进行检测（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测（） 轨道检查车对轨道动态局部不平顺检查的项目为水平、高低、轨向和（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查仪轨距尺检测（） 轨道动态几何不平顺主要通过进行检测（）