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3号线车载乘客信息系统采用冗余性设计,设置在两个司机室的主机MSU互为冗余热备,受列车钥匙信号控制被激活为主控()

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3号线车载乘客信息系统采用冗余性设计,设置在两个司机室的主机MSU互为冗余热备,受列车钥匙信号控制被激活为主控()
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判断题
5号线车载乘客信息系统采用冗余性设计,设置在两个司机室的主机PCU互为冗余热备,受列车钥匙信号控制被激活为主控()
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多选题
南宁2号线车载乘客信息系统包含的系统有()
A.列车广播 B.内部屏LED字库显示 C.车载视频监控 D.LCD动态地图
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多选题
南宁2号线车载乘客信息系统的依托有()
A.计算机网络技术 B.通信技术 C.多媒体技术 D.计算机系统
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多选题
以南宁2号线为例,在车载乘客信息系统中,视频监控功能包括()
A.司机对异端司机室的监控 B.司机对客室情况的监控 C.OCC对司机室以及客室情况的监控 D.联动监控
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判断题
以南宁2号线为例,乘客信息系统的车载视频监控系统具有报警联动功能()
答案
单选题
3号线联锁系统采用冗余结构设计()
A.二乘二取二 B.三取二 C.二取二 D.三乘二取二
答案
多选题
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A.车载广播系统 B.司机对讲、乘客紧急报警系统 C.车载多媒体信息播放系统 D.车载视频监视系统
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判断题
乘客信息系统的冗余功能可提高系统可靠性()
答案
判断题
乘客信息系统在每条线都会设置一个总编播中心()
答案
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