采用进路闭塞法行车，首站应在站台作业后改驾驶模式。运行中司机应逐一确认信号（可以一次确认多架信号）（）

信号仅具备联锁功能时，采用区段进路闭塞法组织行车，凭车载信号显示以NRM模式驾驶列车（） 电话闭塞法行车采用EUM模式限速运行（） 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返以RM模式运行按列车作业方式办理（） 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用模式运行（） 一号线采用电话闭塞法行车，一定采用URM模式驾驶，而采用URM模式驾驶，不一定使用电话闭塞法行车（） 行车判断当ATP轨旁设备发生故障，具备ITC功能时，优先采用进路闭塞法组织行车，否则该区段采用站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车（） 采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区内列车凭路票采用模式驾驶（） 采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区内列车凭路票采用（ ）模式驾驶。 行调发布进路闭塞法行车时，后续列车以ITC/强制BM模式运行（） 行车判断电话闭塞法的闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶（） 联锁固定闭塞法行车时，司机优先采用IATP模式驾驶，不能采用IATP模式的列车转换为模式限速驾驶（） 电话闭塞行车法时，电客车在闭塞区域内采用模式运行（） 采用电话闭塞法行车时，以路票作为占用闭塞区间的行车凭证，闭塞区间内列车采用模式运行（） 采用电话闭塞法行车时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用模式驾驶（） 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式限速km/h运行（） 不具备ATP保护时的进路闭塞法时采用列车驾驶模式为（） 进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 电话闭塞法行车采用EUM模式限速25km/h运行（） ：区段行车法行车时列车采用NRM驾驶模式下按显示运行（） 采用电话闭塞法组织行车时客车驾驶模式为（）模式，行车凭证为行车许可证，闭塞区段内信号机信号显示无效。