自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（）

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa 自阀手柄制动区，制动缸压力上升慢的原因有（） 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 自阀置过量减压位，检查均衡风缸及列车管减压量，应在_之间，制动缸压力应在350kpa或420kpa，并且不应发生紧急制动 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（） 自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 自阀手柄在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） JZ-7制动机单机列车管减压20KPA时，副阀应发生局减作用，同时主阀动作。技术要求：局减开始，制动缸压力上升（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）