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自阀常用制动时,制动缸压力上升慢或少,均衡风缸列车管减压正常()
多选题
自阀常用制动时,制动缸压力上升慢或少,均衡风缸列车管减压正常()
A. 工作风缸管 漏
B. 降压风缸管 漏
C. 中继阀排风阀半堵
D. 中继阀顶端断
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多选题
自阀常用制动时,制动缸压力上升慢或少,均衡风缸列车管减压正常()
A.工作风缸管 漏 B.降压风缸管 漏 C.中继阀排风阀半堵 D.中继阀顶端断
答案
单选题
列车管定压500kpa自阀均衡风缸减压140kpa制动缸压力在秒内上升到350kpa()
A.5-7 B.7-8 C.8-9 D.9-10
答案
主观题
CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、(列车管流量)及制动缸的实时压力值
答案
多选题
自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常,但机车制动缸无压力,而单阀制动正常()
A.分配阀制动管塞门关闭 B.第二变向阀犯卡堵住气路 C.工作风缸充气止回阀犯卡关不上 D.常用限压阀卡死在关闭位
答案
多选题
自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常,但机车制动缸无压力,而单阀制动正常()
A.分配阀制动管塞门关闭 B.第二变向阀犯卡堵住气路 C.工作风缸充气止回阀犯卡关不上 D.常用限压阀卡死在关闭位
答案
单选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()
A.中继阀摸板右方的缩口堵塞 B.中继阀供气阀漏泄 C.总风遮断阀漏泄 D.客货转换阀在客车位
答案
主观题
CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值
答案
多选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力的原因不是()
A.中继阀膜板右方的缩口堵塞 B.中继阀供气阀泄露 C.总风遮断阀泄露 D.客货转化阀在客车位
答案
单选题
LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力,允许压力误差kPa()
A.大于10kPa B.小于或等于10kPa C.大于20kPa D.大于或等于20kPa
答案
单选题
过减位指均衡风缸及列车管减压,制动缸压力为350kPa,不应发生紧急制动()
A.240kPa~260kPa B.140kPa~150kPa C.140kPa~180kPa D.140kPa~160kPa
答案
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CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )kPa;
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