均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（）

自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢的原因（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 自阀最小减压位，均衡风缸减压正常，制动管压力不下降（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（） 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。 自阀由运转位快速移至取把位,均衡风缸减压正常，但制动管压力下降原因（） CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（） 自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降的原因（） 紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（） 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（ ）。 CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、和制动缸压力（） 自阀常用制动时，制动管减压正常，均衡风缸不下状（） “五步闸”中准备项目，检查总风缸压力达到__KPa，均衡风缸、制动管、工作风缸和降压风缸压力为__KPa，制动缸压力为__KPa 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） 试述电空制动控制器手柄在运转位，均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因之处？ CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ）