火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散，设备区设置有疏散通道的车站可通过该通道引导乘客疏散至站外，高架段车站在确认接触轨已经停电的情况下可组织乘客通过疏散平台进行疏散（）

站厅、站台公共区：应设置“”标志和消防疏散标志（） 站台至站厅公共区的疏散楼梯的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（）min内全部撤离站台 站台至站厅公共区的疏散楼梯的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ） min内全部撤离站台。 根据《地铁设计防火标准》GB 51298-2018，站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）min 内全部撤离站台，并应能在（ ）min 内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 列车在区间发生火灾疏散乘客时，站台屏蔽门__，打开__疏散乘客 地铁建筑的车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2。 地铁车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，宜设（）疏散指示标志 地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( )min勾全部疏散至安全区域。 前湾站为5、9号线换乘站，两线站厅共用，站台各自独立设置；乘客可通过站台到站台或通过共用站厅进行换乘；两线车控室共用。（） 太安站为5、7号线换乘站，两线站厅共用，站台各自独立设置，乘客可通过站台到站台或者通过共用站厅进行换乘，两线车控室共用。（） 地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在(  ) min内全部疏散至安全区域。 地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在(    ) min内全部疏散至安全区域。 屏蔽门设备（）是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道（） 站厅、站台公共区：应设置“禁止吸烟”标志和消防紧急疏散逃生标志（） 对非火灾区域及疏散通道应迅速采用机械加压()火灾区域的空气压力。 当地铁站台层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（ ）。 当地铁站台层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（）。 当地铁站台层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（） 当地铁站台层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（）。 车站站台公共区域温度≦28℃，站厅公共区域温度≦29℃（）