相控调压通常采用多段桥半控调压以提高机车的（）。

SS4改型电力机车主电路采用不等分三段相控半控桥整流凋压方式。 SS3B机车主电路采用三段不等分半控桥，可提高功率因数（） 采用不共阴极半控桥移相调压时，二极管的工作时间为π＋a，晶闸管的工作时间为（）（设触发角为a） 相控调压可以分为（）和（）两类 SS7型电力机车采用全控+半控二段桥和他励控制，实现电力机车（）调速和无级磁场削弱 在单相半控桥和三相半控桥中，触发脉冲的移向范围都（） 晶闸管三相半控桥式可控整流电路采用（） 相控调压的基本特点是通过调节晶闸管（）使输出电压平滑调节，实现无级调压 自并励静止励磁系统中多采用半控桥。 自并励静止励磁系统中多采用半控桥（） 机车采用多段桥整流桥的目的是为了提高（）。 采用半控整流桥的电力机车能进行再生制动（） 采用半控整流桥的电力机车能进行再生制动。 斩控式调压电路采用的开关器件是（） 在单相桥式半控整流电路中，改变电位器的电阻值起到的作用，达到调压的目的（） SS7E型电力机车牵引主电路采用（）三段半控桥，低速用加馈电阻制动 三相全控桥和三相半控桥都是由两组三相半波可控整流电路串联组合而成（） 机车采用多段整流桥的目的是为了提高（） 三相三线交流调压电路对触发脉冲的要求与三相全控桥式整流电路相同，应采用单宽脉冲或双窄脉冲触发（） 三相半控桥式整流电路由( )组成