下列关于发动机功率设定说法正确的是（）
A. 正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非限定的N1模式
B. 自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力
C. 减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度小的假设温度来实现的
D. 自动推力接入（ENGAGE）后，由EEC来控制接通？ACTIVE？逻辑
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下列关于发动机功率设定说法正确的是（）
A.正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非限定的N1模式 B.自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力 C.减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度小的假设温度来实现的 D.自动推力接入（ENGAGE）后，由EEC来控制接通？ACTIVE？逻辑
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下列关于发动机有效功率说法中，正确的是（）。
A.有效功率为指示功率与机械损失功率之和 B.有效功率实用价值较大 C.有效功率用来评价经济性 D.有效功率大于指示功率
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下列关于发动机有效功率的说法正确的是（ ）
A.发动机单位时间内对外输出的实际功率 B.发动机单位时间内所做的指示功 C.发动机单位时间内消耗的燃油能量 D.发动机理论上能够输出的最大功率
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发动机起飞功率值在设定（）
A.EICAS的状态页面 B.多功能显示器 C.主飞行显示器 D.EICAS主页面
答案
发动机起飞功率值在哪设定（）
A.EICAS的状态页面 B.多功能显示器 C.主飞行显示器 D.EICAS控制面板上
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下列关于汽油发动机与柴油发动机的说法正确的是()
A.均以可燃混合气进入气缸 B.行程顺序相同 C.点火方式相同 D.压缩比基本一致
答案
关于发动机排量，下列说法正确的是（）
A.发动机排量越大，经济性能越好 B.发动机排量越大，能量损失越大 C.发动机排量越大，动力性能越好 D.发动机排量越大，加速性能越好
答案
下列关于发动机指示说法正确的是（）
A.发动机的主参数包括EPR，EGT，N1，N2和振动值 B.任何时候都可以在发动机页面上看到起动活门的指示 C.吊舱温度大于320℃时，会在ECAM下显示器上出现咨询信息 D.巡航过程中要想获得滑油量指示，需通过按压ECAM控制面板上的ENG钮
答案
关于发动机起动，下列说法正确的是：（）
A.56%N1时，燃油LOW PRESS（低压）灯灭 B.56%N2时，发动机起动电门回到“关”位，且START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯灭 C.46%N2时，发动机起动电门回到“关”位，且START VALVE OPEN（起动活门开）警告灯灭 D.起动电门转到FLT（飞行）；N1 17%--20%，N2转速稳定
答案
关于发动机增压，下列说法正确的包括（）
A.发动机增压的目的是提高新鲜空气进气量，发动机则可多喷油，以提高功率 B.机械增压由于耗费发动机的部分功率，比油耗增加 C.复合增压主要是考虑到废气涡轮增压在低转速、小负荷时增压效果不佳而加上机械增压的 D.废气涡轮增压中，涡轮转速不高，故对冷却要求不高 E.由于多进气后发动机多喷油，所以增压发动机是以牺牲经济型为代价，换取动力性
答案
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下列关于境内跨校修读课程的认定说法正确是（）
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关于发动机冷却系统，下列说法正确的是（ ）
下列关于发动机润滑系统的说法，正确的是（ ）
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下列关于发动机怠速的说法正确的是（ ）
发动机通过（）对外输出的功率称为发动机的有效功率。
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关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正确（）？
关于发动机相关部件的测量，下列说法正确的是（）。
下列关于汽车发动机压缩比的正确说法是（）
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关于IAEV2500A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为（）
用测功仪检测发动机功率，是检测发动机（）状态下发动机的输出功率。
关于发动机下列说法错误的是( )。
关于发动机缸套说法正确的是（）
关于发动机排量的说法，正确的是（）
如果发动机冷却过度，发动机散去的热量过多，会使发动机功率（）.
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