传统的有砟轨道，随着旅客列车的速度越来越高，有砟轨道的典型缺点是噪声太大

设计行车速度250km/h有砟轨道，正线最小坡段长度困难条件为（） 高速铁路有砟轨道有砟轨道几何尺寸检查每检查1遍（） 有砟轨道是铁路的传统结构，具有等优点（） 设计行车速度为250km/h的线路竖曲线与平面圆曲线重叠设置的平面最小圆曲线半径有砟轨道为m，无砟轨道为m（） 设计行车速度为300km/h的线路竖曲线与平面圆曲线重叠设置的平面最小圆曲线半径有砟轨道为m，无砟轨道为m（） 无砟轨道是指用整体混凝土结构代替传统有碴轨道中的（）和（）的轨道结构。 无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置，并符合轨道形式过渡要求 扣件维修。有砟轨道精调整理。无砟轨道精调整理。属于（） 有砟轨道精调整理。根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，成段对有砟轨道进行调整（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250km/h对应最小竖曲线半径为m（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度200km/h对应最小竖曲线半径为m（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度200～250km/h（），区间正线最大坡度不应大于（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250～300km/h，区间正线最大坡度不宜大于（） 高速铁路轨道结构主要类型分为有砟轨道和无砟轨道两种（） B-B-A-0063：相对于有砟轨道，无砟轨道的优点是（） 无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置过渡段，并符合轨道形式过渡要求（） 设计速度km/h及以下路段，有砟与无砟轨道过渡段，宜设置在洞外（） 隧道内中心水沟深度不应小于cm（无砟轨道）或cm（有砟轨道）（） 无砟轨道的优点有（） 我国修建的无砟轨道以为主: 双块式无砟轨道|弹性支承块式无砟轨道|板式无砟轨道|长枕埋入式无砟轨道