无砟轨道是指用整体混凝土结构代替传统有碴轨道中的（）和（）的轨道结构。

不同无砟轨道结构间的过渡设计应考虑无砟轨道结构高度差异（） 有砟轨道是铁路的传统结构，具有等优点（） 无碴轨道与有碴轨道分界处应设置（）过渡段。 无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（），同时应满足有砟轨道区段道砟厚度的要求。 浮置板轨道为无砟轨道结构（） 无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态检查不少于1次（） 相对于有砟轨道，无砟轨道的优点是（） CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座设置，与自密实混凝土层形成凹凸结构，提供轨道水平限位（） 长枕埋入式、板式、弹性支承块式无碴轨道三种结构中（）无碴轨道刚度最大。 现浇混凝土式无砟轨道分为（） 轨道板与填充层形成复合结构的无砟轨道结构是（） 我国修建的无砟轨道以为主: 双块式无砟轨道|弹性支承块式无砟轨道|板式无砟轨道|长枕埋入式无砟轨道 桥上轨道可根据具体情况采用有碴轨道或无喳轨道.有碴轨道下枕底道碴厚度不应小于（）。 无碴轨道区段的噪声值比有碴轨道区段的噪声值（）。 高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道（） 无砟轨道结构钢轨预打磨应在轨道进行（） 简述无砟轨道混凝土桥面防水措施 论述无砟轨道混凝土桥面防水措施 轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于（）次 CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸台施工前，对无碴轨道结构宽度范围内的下承层凿毛时，见新面不应小于（）%。