已判明故障性质及故障最小停电单元，短时内无法彻底恢复，但经确认或处理，满足机车车辆限界及惰行条件的，可采用故障停电单元停电，列车降弓惰行通过故障点的方式组织行车（）

故障恢复后，联系信号抢修人员告知轨道故障已恢复，需信号专业进行设备调整恢复及确认（） 瓦斯继电器内气体为淡灰色易燃烧且有臭味，故障性质可判明为（） 客户报修多户故障，抢修人员现场抢修结束后，故障现象仍存在、故障未修复、抢修不彻底（恢复供电后24小时内再次停电）等问题，影响客户用电属于红线问题（） 发生电气事故时，应迅速进行故障设备的检查和试验，判明事故性质、地点及范围，进行故障排除工作（） 客户报修一户故障，抢修人员现场抢修结束后，故障现象仍存在、故障未修复、抢修不彻底（恢复供电后24小时内再次停电）等问题，影响客户用电属于红线问题（） 动车组发生故障后，如果区间停车超过（）分钟、站内停车超过（）分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援。 动车组发生故障后，如果区间停车超过（）分钟、站内停车超过（）分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援。 动车组发生故障后，如果区间停车超过（）分钟、站内停车超过（）分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援 《电力故障分析报告》中故障经过主要填写停电故障发生的时间、停电设备名称、停电设备状态、影响停电范围、恢复送电的时间（） 试送电失败或已确认故障暂无法恢复供电时，供电调度员应立即向列车调度员发送设备故障停电通知书。《普速线路接触网停电作业行车限制办法》（） 故障停电平均持续时间直接反映故障恢复能力（） 监控单元监测到故障恢复后应记录和保存故障（） 动车组发生故障后，如果区间停车超过10分钟、站内停车超过20分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援。 动车组发生故障后，如果区间停车超过10分钟、站内停车超过20分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援（） 当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。（） 当接触网故障时,在故障范围及原因未判明前，不得放行（） 《上海铁路局动车组故障应急处置办法》的通知（上铁辆〔2015〕438号）规定：动车组发生车辆设备故障后，在区间停车超过、站内停车超过，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师应及时通知司机请求救援（） 已判明为正馈线故障，可断开正馈线采取的方式供电（） 发变组保护任一出口跳闸通道故障，小时内无法恢复时，应进行故障停机（） 对于因故障等原因造成短时间内无法恢复运行的自助设备，必须张贴“禁用”或“停用”通知（）