无砟轨道设计锁定轨温按下式计算：__

无砟轨道无缝线路作业轨温在实际锁定轨温+10～+20℃时，改道、垫板作业最多连续松开扣件个数为个 铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、（）和（）计算设计锁定轨温。 铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、（）和（）计算设计锁定轨温 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温℃（） 高速铁路有砟轨道无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于℃（） 无缝线路作业轨温范围按实际锁定轨温计算。 《高速铁路无砟轨道线路维修实施细则（试行）》规定无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于℃（） 施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温 设计锁定轨温是设计无缝线路时采取的锁定轨温（） 施工锁定轨温不一定等于设计锁定轨温，但应在设计锁定轨温允许变化范围内（） 设计无逢线路时采用的锁定轨温叫做（）。 两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃，或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过（），或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃，应进行应力放散或调整。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.10条 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，左右股轨条的实际锁定轨温相差超过，必须做好放散或调整锁定轨温的工作（） 有砟轨道无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，应严格执行“作业前、作业中、作业后”测量轨温制度（） 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,应进行。1（） 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过，必须做好放散或调整锁定轨温的工作（） 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右轨条的实际锁定轨温相差超过必须做好放散或调整锁定轨温的工作（） 无缝线路设计锁定轨温计算中，最高轨温取值为历年最高气温（） 锁定轨温由中和轨温计算得来（）