船舶的首部和尾部的受力特点是( )
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船舶首部和尾部的受力特点是：（）
A.受总纵弯曲作用力较大局部作用力较小 B.受总纵弯曲作用力较小局部作用力较大 C.受总纵弯曲作用力和局部作用力均很大 D.受总纵弯曲作用力和局部作用力均很小
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船舶的首部和尾部的受力特点是( )
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对运输船舶而言，正浮时船体中尾部的湿表面面积与中首部的相比是中尾部大于中首部。（）
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对运输船舶而言，正浮时船体中尾部的湿表面面积与中首部的相比是中尾部大于中首部（）
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船舶首柱和尾柱必须加强的原因是：（）①、离船中最远，受力大；②、首部受风浪冲击；③、首部要承受冰块和万一发生碰撞后产生的冲击力；④、尾部受螺旋桨震动及舵的水动力作用
A.②．③．④ B.①．③．④ C.①．②．④ D.①．②．③
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扭转受力和变形的特点是()。
A.受到一对力偶的作用，围绕轴线发生转动 B.受到力矩的作用，轴线扭曲 C.受到一对方向相反的力偶的作用，圆轴表面相对轴线发生转动 D.非常复杂
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洞门的受力性质和特点是（）
A.承受仰坡和边坡的土压力，以及滚石和落石的撞击荷载 B.承受仰坡和边坡的土压力 C.滚石和落石的撞击荷载 D.机械荷载的作用力
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对运输船舶而言，纵倾中尾部的湿表面面积与中首部的相比是（）
A.一样大的 B.中尾部＞中首部 C.中尾部＜中首部 D.视倾斜状况而定
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运输船舶正浮时，浮力在船长方向的分布情况是中首部多于中尾部。（）
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