国外开来信用证规定最迟装运期为 2005年7月15日 ，议讨有效期为 7月31日 ，我出口公司于 7月9日 装运，于 7月31日 银行交单议付。根据《UCP500》，银行应予受理。

如果国外银行开来信用证中金额比买卖合同的金额多了1000美元，装运期比合同规定早了20天，受益人可要求对装运期进行修改，信用证金额不必修改（） 信用证规定信用证到期日为2000年5月15日，最迟装运日为2000年4月30日。如果提单出单日为2000年4月10日，则受益人最迟交单日应为( )。 信用证要求是最迟装运期为10月上旬，最迟装运日期为（） 根据《UCP600》的规定，如买卖合同规定立即装运，开来信用证的装运期规定为“尽速”装运，该装运期应理解为（） 信用证规定到期日为2019年5月31日，而未规定最迟装运期，则可理解为 信用证规定到期日为2009年5月31日，而未规定最迟装运期，则可理解为（　　）。 信用证规定到期日为2013年4月30日，而未规定最迟装运期，则可理解为（） 信用证规定到期日为2012年4月30日，而未规定最迟装运期，则可理解为（） 国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。请银行的拒付是否有理？为什么？ 某出口合同规定：“7/8月份两批每月平均装运”，A公司于6月15日收到国外开来的信用证，其中规定“装运不迟于8月31日”。因A公司的货已全部备妥，信用证又未规定必须分期分批装运，A公司于7月10日一次装船运出。试问：A公司的做法是否妥当？为什么？ 信用证规定到期日为1997年5月15日，最迟装运日为1997年4月30日。如果提单出单日为1997年4月10日，则受益人最迟交单日应为（） 国外开来信用证规定货物数量为3000箱，6/7/8月，每月平均装运。我出口公司于6月份装运1000箱，并收妥款项。7月份由于货未备妥，未能装运。8月份装运2000箱。根据《UCP600》规定，银行不得拒付。（） 国外开来信用证规定货物数量为3000箱，6/7/8月，每月平均装运。我出口公司于6月份装运1000箱，并收妥款项。7月份由于货未备妥，未能装运。8月份装运2000箱。根据《UCP600》规定，银行不得拒付（） 根据《中国农业银行国内信用证结算业务操作规程》（农银规章[2016]163号），货物最迟装运期，国内信用证未规定此期限的，信用证视为货物最迟装运期（） 我国某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L／C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为8月8日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧卻货出一运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据 国外开来信用证规定最迟装运期为2003年5月28日，议付有效期为2003年6月22日。我提交的提单签发日期为2003年5月25日，我公司于6月20日向议付行交单。我公司所提交的全套单据在其他方面均符合“单单相符、单证相符”。按惯例，银行应予予议付。() 信用证规定到期日为6月30日，而未规定最迟装运期，通常按业务习惯则可理解为（）。[2007年12月真题] 国外开来信用证规定，数量为1000吨，散装货，不准分批装运，但未表明可否溢短装。根据《UCP》的规定，卖方发货的数量可增减5%以内。() 信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排装运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（）交单。 信用证的到期日为12月31日,最迟装运期为12月16日,最迟交单日期为运输单据出单后15天,出口人备妥货物安排装运的时间是12月10日,则出口人最迟应于( )交单。