钢轨采用（），扣压件必须与之相适应（道夹板、螺栓、道钉等），并且齐全、坚固、有效。

钢轨联结零件由夹板、螺栓和弹簧垫圈组成（） 胶接绝缘接头夹板采用与钢轨腹部全断面贴合的型式;夹板螺栓采用10.9级低扭矩系（） 接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的，摩擦力大小与夹板的螺栓孔数、螺栓直径、强度等无关（） 铜导线必须用夹子牢固的夹持在上，扣件（道钉）、螺栓及夹板卸下后摆放整齐（） 夹板与钢轨的接触部分及螺栓的螺纹部分，必须使用20号机油进行涂油（） 钢轨接头联结零件由双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈组成（） 钢轨接头连接零件由夹板、等组成（） 回撤临时轨道时，用拔起道钉卸掉道夹板（） 接头螺栓应使夹板与钢轨连接牢固可靠，贴合紧密，但又必须保证在气温变化时轨端能在两夹板间作纵向移动（） 在绝缘接头处，为了防止道钉头部碰到夹板，造成，道钉应反钉在钢轨轨底上（） 铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐，（）除外。 铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐，（）除外 对于普速铁路线路区段单根更换钢轨作业以下顺序正确的是：①电气化区段拆卸扣件（道钉）、夹板前安装好连接铜导线；②拆开前后接头螺栓,卸下夹板；③打下接续线，全面松卸扣件（道钉）和轨距杆等加强设备（） 安装道夹板时要摆正钢轨，调整好轨缝，夹上夹板拧紧螺丝，不同型号的钢轨应选用标准道夹板连接。 接头阻力由钢轨与接头夹板之间的摩擦阻力和螺栓提供（） 钢轨两端接头处由夹板通过螺栓拧紧，产生了阻止钢轨纵向伸缩的阻力，称为接头阻力。接头阻力由钢轨与夹板之间的摩擦力和螺栓的抗剪力提供，在不允许夹板螺栓承弯承剪的情况下，我国铁路轨道的接头阻力仅考虑由夹板与钢轨接触面间的摩擦阻力（） 钢轨配件主要由接头夹板和接头螺栓将钢轨与的端部连接起来（） 普通钢轨接头联结零件包括夹板、、螺母、垫圈等组成（） “三折”是指钢轨（辙叉）、夹板、接头螺栓折断。 无缝线路长轨条与缓冲区的钢轨联结必须采用接头夹板和（）