探伤中遇钢轨磨耗严重、探头偏角和位置不当等，使入射轨头内声束方向变化，部分声波射入螺孔上产生（）

70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等（） 70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射探伤，主要探测等（） 对于轨面剥离严重，无法经轨面对AT轨轨头进行探伤时，可采取轨头侧面校对探伤法，使用钢轨探伤仪70度专用探头，检测AT轨窄轨颚一侧上部（） 《钢轨探伤管理办法》中规定在役焊缝探伤用0°探头从钢轨对轨头、轨腰、轨底部位进行扫查 钢轨探伤遇轨面锈蚀严重时，应（） 利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时，探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（） 利用通用探伤仪K2．5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时，探测范围距轨底脚边10～15mm探头偏角应（） 《钢轨探伤管理办法》中规定现场新焊焊缝探伤用0°探头从钢轨对轨头、轨腰、轨底部位进行扫查 《钢轨探伤管理办法》中规定现场新焊焊缝探伤用0°探头从钢轨对轨头、轨腰、轨底部位进行扫查 70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测等（） 探测60kg/m钢轨轨头，当探头折射角度为70°时，探头在轨面的偏角为158°（） 探测60kg/m钢轨轨头，当探头折射角度为65°时，探头在轨面的偏角为205°（） 《钢轨探伤管理办法》中规定现场新焊焊缝探伤用双探头从钢轨踏面对轨头、轨腰、轨底部位进行式扫查 《钢轨探伤管理办法》中规定在役焊缝探伤用双探头从钢轨踏面对轨头、轨腰、轨底部位进行式扫查 在大运量的复线区段，钢轨探伤仪器中70°探头进行无偏角探测时，往往使探头发射方向逆列车行车方向装配是因为能减缓对探头的磨耗（） 探伤车动态标定采用50kg/m或60kg/m钢轨，钢轨表面和轨底无锈蚀，轨头垂直磨耗和侧面磨耗均（） 钢轨探伤仪接收电路改进后，按内偏角70度探头，探测轨头核伤多发部位，其结果和通用仪器探测基本相同（） 70°探头采用在钢轨轨头内进行反射式探伤（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹 在大运量的复线区段，钢轨探伤仪器中70°探头进行偏角探测时，往往使探头发射方向顺列车行车方向并向轨头内侧装配是因为使二次波与伤损最大反射面垂直（）