主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架（）

1.传统悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架结构确定后是固定不变的，不能满足变化莫测的路面状况和汽车在不同行驶状态下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求 被动悬架、半主动悬架和主动悬架有何特点 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（） 连续可调半主动悬架中的阻尼系数在一定的行程范围内可以连续变化（） 电子控制的悬架系统分为半主动悬架和全主动悬架两种。 在悬架所受的垂直载荷一泄时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小。() 悬架刚度C 在丰田LS400轿车电控悬架系统中弹簧刚度和减振器阻尼可同受到控制 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 带路况预测传感器的主动悬架系统在选择阀的作用下，具有（）不同的阻尼系数 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 关于主动悬架与半主动悬架，那些提法是错误的：（） 关于主动悬架与半主动悬架，那些提法是错误的（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 当在连续坏路面上行驶时，车速在40-90km/h时，悬架刚度和阻尼处在（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 汽车采用主动悬架，半主动悬架的目的是什么？