1.传统悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架结构确定后是固定不变的，不能满足变化莫测的路面状况和汽车在不同行驶状态下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求

半主动悬架控制执行器的功能是改变悬架弹簧刚度和（）。 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 通常将传统的由弹簧、减振器、稳定杆及控制臂等组成的悬架称为被动悬架，而将包含力发生器的悬架称为（）。 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小（） 钢板弹簧在悬架中起弹性元件、导向机构和减振器的作用。 钢板弹簧在悬架中起弹性元件、导向机构和减振器的作用（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，采用扭杆弹簧的悬架的刚度是可变的 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架刚度也是可变的 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（） 悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 为保证汽车行驶的平顺性，悬架中减振器的阻尼应满足哪些要求？ 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现阻尼的调节（） 普通机械式悬架通常采用（）式减振器，电控悬架则需采用（）可调式减振器。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（）