按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统

按通过信号机的显式制式可分为三显示自动闭塞和显示自动闭塞（） 移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？ 移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型 按实闭塞制式来分，闭塞种类可以分为（） 固定闭塞的行车凭证式（） 准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。 准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。 准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离（） 自动闭塞根据不同闭塞制式可分为（）、准移动闭塞和移动闭塞。在自动闭塞设备故障的情况下，可采用电话闭塞等方式保证轨道交通不间断运营。 自动闭塞根据不同闭塞制式可分为、准移动闭塞和移动闭塞。在自动闭塞设备故障的情况下，可采用电话闭塞等方式保证轨道交通不间断运营（） 行车闭塞法包括移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞（） ATC系统按通信方式可分为（） 自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞，南京地铁二号线使用的是移动闭塞（） 恢复移动闭塞或固定闭塞行车时，已办理的电话闭塞自动取消，恢复固定闭塞后司机凭行车（） 闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种（） 闭塞法采用下列三种自动闭塞、固定闭塞、电话闭塞（） 城市轨道交通的闭塞类型有闭塞、准移动闭塞和移动闭塞（） 固定闭塞对于列车运行速度的控制是阶梯式的，移动闭塞是连续式的 地铁行车闭塞法采用下列四种：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞、代用闭塞（） 地铁行车闭塞法采用下列四种：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞、代用闭塞（）