某船最大吃水12m,则它航行于欧洲某港外水道时应保留富余水深至少为（）

某船吃水8m,航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为（） 某船吃水15m,航行于日本漱户内海,其保留的富余水深应为（） 欧洲引水协会（EMPA）建议的港外水道富余水深为：（） 某船Ln=86m,在某港测得艏吃水为5.36m,艉吃水为6.24m,船中吃水为5.84m,则该船（） 某船吃水8m,欲通过海图水深为7m的水道，保留富余水深0.7m,该水道上空有一高度34m的桥梁,要求保留高度2m,本船水面上最大高度33m,该水道大潮升4.5m,小潮升3.3m。则通过水道的潮高范围为（） 某船吃水5.25m时排水量Δ=6842t，TPC=11.74t/cm，从ρ=1.005t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.021t/m3的目的港，途中油水消耗共121t，则该轮出发时允许最大平均吃水约为m（） 大型矿石船靠泊装卸时的最大吃水受到__的限制（） 某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港，途中共耗油水117t，则该轮出发时最大平均吃水约为m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm）（） 你船是限于吃水船,在狭水道中航行,看到他船从你船右舷向左穿越水道,构成碰撞危险（） 某船吃水5.34m时排水量Δ=6726t，TPC=11.34t/cm，从ρ=1.009g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.33m且ρ=1.020g/cm3的目的港，途中油水消耗共231t，则该轮出发时允许最大平均吃水为m（） 某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（） 某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（） 某船在某水道航行中发现前方有海图标注 某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为：（） 变吃水船是指适应不同积载因数货种要求，具有设计吃水和最大吃水（也称为结构吃水）的船，如多用途船。 搁浅船（L>12m）应：（） 某船航速11节，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608海里进入夏季载重线海区，再航行187海里到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为ΔT=7144t和ΔS=6998t,则该轮离港时允许使用的最大排水量为t（） 某船在进入某水道航行中发现前方有海图标注 某轮吃水8m，欲通过海图水深为7m的水道，保留富余水深0.7m，该水道上空有一高度34m的桥梁，要求保留高度2m，本船水面上最大高度33m，该水道大潮升4.5m，小潮升3.3m。则通过水道的潮高范围为（）。 某船从A港（吃水不受限）经B点到C港，船舶航速12节，TPC=13.6t/cm，（可视为不变），航行每天耗油水30t，A港（ρ=1.025g/cm3）至B点（ρ=1.017g/cm3）航程为1003海里，B点最大允许吃水5.31m，B点至C港（ρ=1.005g/cm3）航程为913海里，C港最大允许吃水5.21m,则在A港船舶最大吃水为m（）