压差止回阀只要是靠阀蕊的自重与空气压力进行比较来动作的，当空气压力大于阀蕊自重时，阀被顶开，空气通过阀口作定向流动（）

止回阀是消防泵结构中的常用部件，阀内有一个可上下移动的活塞和支承阀芯（活塞）的阀座。它是靠自重和水的压力来工作的（） CRH2A动车组差压阀动作压力为（） 止回阀和差压阀在试验台上都必须进行正、反向试验（） 除尘器进出口压差小于（），压缩空气压力（）。 除尘器进出口压差小于（），压缩空气压力（） 压差阀的用途是维持两空气簧之间压力（） 差压阀保持两个空气弹簧的压力差在以下（） CRH380A（L）型动车组差压阀压差试验两侧压力表压力值压差不大于kPa（） 压差控制器是监将差压转化成因空气压力差异而变化的（） 差压阀保持两个空气弹簧的压力差在bar以下（） 是根据列车管与副风缸之间的空气压力差来实现充气、局减、制动、保压、缓解等作用的，主要由主活塞、滑阀、节制阀、稳定装置等组成（） 机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力（） 止回阀是依靠阀前、阀后流体的压力差而自行启闭（） 气压传动主要是以压缩空气的压力 来传递动力的。 客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过（） CRH2型动车组电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀 空气制动系统差压阀的设定压力为3bar（） 作用部是根据列车管与副风缸之间的空气压力差来实现充气、局减、制动、保压、缓解等作用的，主要由主活塞、滑阀、节制阀、稳定装置等组成（） CRH2A（统型）动车组电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀（） CRH2A（统型）动车组电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。