是根据列车管与副风缸之间的空气压力差来实现充气、局减、制动、保压、缓解等作用的，主要由主活塞、滑阀、节制阀、稳定装置等组成（）

分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回列车管而消除的（） 副阀呈局部减压位时，列车管的压力空气经局减止回阀到局减室（） 109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与__________之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。 为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过( ) 使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致。 在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流（） 根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气与排气，使列车制动、保压或缓解（） 根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气与排气，使列车制动、保压或缓解（） 副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流（） 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 主阀作用部的作用是利用制动管与副风缸的空气压力差来产生制动、保压、缓解作用（） 为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（） 109分配阀的主阀部是利用列车管与 _______的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。 当列车管减压量大或降至零时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340kpa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致（） 局减止回阀作用是再次制动时，可防止局减室压力空气向列车管逆流，以避免引起副阀的自然缓解（） 分配阀根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解动作（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） 为适应牵引长大货物列车的需要，设有扩充位比以提高列车管和副风缸的初充气和再充气时间（） 中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀内各对应的气路相连接（） 工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流（） 当列车管减压量大或降至零时，通过使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力维持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致（）