交通运输的负外部性导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本的关系是（）

社会成本、私人成本和外部成本之间的关系可以看作( )。 谁提出了边际社会成本和边际私人成本的概念，将社会成本与私人成本分开来考虑，并进一步提出了外部性概念。（） 负外部性问题的根源在于私人成本小于社会成本，解决这个问题的核心是使行为主体造成的社会成本内部化，通常采取的对策是（　）。 负外部性问题的根源在于私人成本小于社会成本，解决这个问题的核心是使行为主体造成的社会成本内部化，通常采取的对策是（） 企业具有社会性，企业的私人成本也即是社会成本（） 外部不经济的经济活动其私人成本大于社会成本。() 负外部性问题的根源在于私人成本小于社会成本，解决这个问题的核心是使行为主体造成的社会成本内部化，通常采取的对策是（  ）。 解决交通运输外部性的办法是将其内部化。外部性内部化的目标是使资源得到有效利用，在可行的情况下，将全部社会成本施加给( )。 生产的外部经济说明生产者的私人成本低于社会成本（） 当存在外部不经济时，私人成本与社会成本的差异是导致市场失灵的原因。() 交通运输供给负外部性包括（　　）。 (2017年考题)负外部性问题的根源在于私人成本小于社会成本，解决这个问题的核心是使行为主体造成的社会成本内部化，通常采取的对策是()。 如果物品的生产不存在外部性成本，那么边际社会成本就等于边际私人成本。() 当社会成本大于私人成本时，会产生（　　）。 交通运输外部成本可分为( )。 交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的（）等对社会财富的扣除。 衡量交通运输的负外部性可用（）概念 教育的社会成本与私人成本的差异表现在（）。 外部效应引起私人成本与社会成本不一致，使得私人最优配置与社会最优配置偏离，而市场机制往往可以自主消除负外部性所带来的影响，因而促进了市场配置资源的有效性。（　） 外部效应引起私人成本与社会成本不一致，使得私人最优配置与社会最优配置偏离，而市场机制往往可以自主消除负外部性所带来的影响，因而促进了市场配置资源的有效性。（　）