现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞（CBTC）。

常规无线通信系统移动台分为两大类（） 地铁专用无线通信系统主要提供无线通信，它是有线和无线相结合的系统（） 无线系统包含和无线通信子系统（） 成都地铁专用无线通信系统采用模拟集群通信技术（） 轨道交通运营线路采用卡斯柯信号系统，该系统是由法国阿尔斯通与上海卡斯柯公司联合开发的基于无线通信的移动闭塞系统（） 无线通信系统的基本组成由移动台、基站和组成（） 移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现，早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机（VOBC）与车辆控制中心（VCC）之间的连续通信。 运营线路无线通信子系统可分为、、`无线通信子系统三部分（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有中央控制和站级控制两种控制方式，并分为四个子系统为？ 半双工制的无线通信方式主要应用在专用移动通信系统中 半双工制的无线通信方式主要应用在专用移动通信系统中（） 半双工制的无线通信方式主要应用在专用移动通信系统中（） 无线ATC系统系统采用开放的国际标准：以（）作为无线通信接口标准 常规无线通信系统俗称（） 长沙地铁专用无线通信系统主要采用下列制式（） 无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（） 无线闭塞中心或无线通信故障时，作为CTCS-3级的后备系统控制列车运行。（） 常规无线通信系统俗称无线集群网（） 移动闭塞一般采用有线通信和无线定位技术来实现。 3号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行（）