机场线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（）

1号线正线信号系统采用（） 南京地铁10号线信号系统采用的列车自动控制（ATC）信号系统包括（） 正线信号系统采用卡斯柯信号有限公司基于无线通讯的移动闭塞信号系统（CBTC），由以下子系统组成（） 机场线信号系统中列车自动驾驶时小车图标显示（） 机场线信号系统正常时，关门按钮按压秒，VOBC会视为有效（） 机场线信号系统的速度轴端速度传感器共有个（） 南京地铁10号线信号系统采用的列车自动控制ATC信号系统不包括（） 南京地铁十号线信号系统采用的列车自动控制ATC信号系统不包括（） 宁和线正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞信号系统—ATO列车自动控制系统（） 九号线采用的是哪种制式的信号系统（） 机场线泰雷兹信号系统中轨道设限/消限行调可以直接操作（） 地铁2号线信号系统由，车辆段信号系统由和组成（） 机场线泰雷兹信号系统中取消转换锁闭只有在后备模式下使用（） 宁溧线正线采用西门子基于无线的移动闭塞信号系统——CBTCNJS7型电客车自动控制系统（） 宁溧线宁溧正线采用自仪泰雷兹基于无线的移动闭塞信号系统——（A）列车自动控制系统（） 一、三号线采用的是哪种制式的信号系统（） 站台门在PSC的设计中，采用完成IBP、PSL及信号系统等部分的控制功能（） 机场线泰雷兹信号系统中站名蓝色表示控制权在本工作站（） 杭临线信号系统组成（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（）