高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于（）辆小汽车应增设左转专用车道

当主干路交叉口高峰小时流量超过( )时，应设置立体交叉。 当主干路交叉口高峰小时流量超过（　　）时，应设置立体交叉。 车辆从两个不同方向进入交叉口，继续向前行驶，即产生一个冲突点，称为()。 苜蓿叶式立交交叉口的通行能力一般为（）辆/小时 车辆从两个不同的方向进入交叉口，新形成的冲突是（） 在短距离相邻交叉口联动控制中，为防止交叉口之间排队车辆聚集，排队溢出交叉口，产生交叉口“锁死”现象，一般采用的做法是（） 在路口信号控制中，部分交叉路口，如靠近学校或者医院等特殊单位的交叉口，早晚高峰开始时间较其他交叉口有提前或延后现象，在时段划分时可根据实际情况调整部分交叉口早晚高峰起始时间（） 一个道路交叉口的道路通常不宜超过（）。 环形交叉口是在交叉口中央设置一个（），用环道组织渠化交通。 中国大学MOOC: 增加信号控制交叉口的信号相位数量能够有效减少交通冲突数量，因而在进行交叉口信号设计时应避免采用直行与左转共用相位。 如下图，进入交叉口前，车辆不允许跨越白色实线变更车道（） 进入交叉口次路的车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路车辆优先通行，然后寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空挡”机会通过交叉口。这种控制方式的交叉口称为（ ） 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 相对方向，右转车辆应当让左转车辆先行涉及（）的范畴 车辆行至交叉口，有可能与()发生冲突。 城市干道系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不宜超过()条。 平面环形交叉口又称环交、转盘，就是在交叉口中央设置中心岛，车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（　　） 对于特定的交叉口，不同时段左转、直行、单口放行的相位运行顺序应尽量保持一致（）