地铁站台安装“屏蔽门”只能保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，无法降低列车运行产生的噪音对车站的影响。

只有当屏蔽门安全回路闭合或操作互锁解除时，列车能进出站（） 站台屏蔽门应满足列车停靠在站台（）位置时车上乘客的应急疏散需要 杭州地铁地下站台采用屏蔽门（） 车站每侧站台屏蔽门含扇应急门,用于紧急情况下列车未对准站台时疏散乘客（） 整侧屏蔽门无法关闭，由车站人员在PSL盘上操作互锁解除，做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮，列车限速错5km/h进出站（） 在正常工作模式时，站台屏蔽门应由监控，并应保证站台屏蔽门关闭不到位时，列车不能启动或进站（） 单扇屏蔽门无法打开，在LCB无法开启的情况，站台安全需要使用PSL钥匙开启故障屏蔽门（） 站台屏蔽门故障时，ATO模式列车可正常通过（） 站台屏蔽门优点之一是保证了候车乘客的人身安全（） 列车在站台关好车门、屏蔽门后，车门、屏蔽门夹人的处置程序有（ ）。 屏蔽门端门站台板安装应预留的安装槽（） 列车进出车站时，车站人员发现站台或屏蔽门异常，立即通知行调并及时处理（） 车门、屏蔽门夹人夹物站台岗根据值班站长安排做好站台安全防护（） 屏蔽门操作凳使用完须及时放置到站台安全区域（） 站台门玻璃破裂，列车限速进出站（） 电动列车通过屏蔽门/安全门或单侧屏蔽门/安全门弃用的站台时限速（） 电动列车通过装有屏蔽门/安全门的站台限速（） 杭州地铁2、4号线列车在预定误差范围内停止后，CC通过ZC请求MicroLok打开相应站台一侧的屏蔽门。同时，MicroLok会请求屏蔽门控制器打开站台屏蔽门（） 列车进站DMI显示屏蔽门打问号不影响列车进站，出站时显示屏蔽门打问号会导致车载ATC设备无法确认屏蔽门状态，不会给出速度码（） 地铁站台门按安装与受力方式可分为（ ）