25T型客车的蓄电池组电压降到92V+0.5V时,应动作（）

25T型客车的蓄电池组应有短路保护，箱体对车体间的绝缘电阻应不小于（） DC110V碱性蓄电池进行每两月度专项检修时，测量电池负载电压DC110V蓄电池组不低于92V，低于时应查明原因（） 在25℃时，阀控蓄电池组均充电压值应控制在V×N（） 在25℃时，阀控蓄电池组浮充电压值应控制在V×N（） 在25℃时，阀控蓄电池组均充电压值应控制在（）V×N 客车出库质量标准要求，DC110V蓄电池组放电电压不低于V（） EPS蓄电池组中单个蓄电池的过充电压是V（） 蓄电池的开路电压应不低于1.275V，蓄电池组的开路电压应不低于n×1.27V（） 25T型车的蓄电池为DC110V）Ah碱性免维护电池（） 电牵引单轨吊的蓄电池组电压（）V。 阀控蓄电池组在放电过程中，蓄电池组的端电压不应低于（）V×N。 阀控蓄电池组在放电过程中，蓄电池组的端电压不应低于（）V×N 25T型客车装有GNZl20.（4）型蓄电池（） CR400BF型动车组设置4组蓄电池，每组蓄电池的容量，电池组额定电压：110V（） 蓄电池竣工验收中，电压为220V的蓄电池组绝缘电阻不小于（）电压为110V的蓄电池组绝缘电阻不小于300kΩ。 蓄电池竣工验收中，电压为220V的蓄电池组绝缘电阻不小于（）电压为110V的蓄电池组绝缘电阻不小于300kΩ 使用存放的蓄电池前需要检测蓄电池组的输出端电压，如果低于v/节，对蓄电池组进行补充电（） 某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏。 某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏 通信用蓄电池组放电终止电压设置为V（）