码头装油的初始流速不得大于（）m/s

汽油卸车初始流速不大于1.5m/s，正常流速不大于3m/s（） 有船装油过程中，流速可以通过（）控制 油码头输油臂及管线的防杂散电流段阻值下限不得小于（）千欧，上限不得大于（）千欧 LPG作业初始流速不大于1m/s，正常作业流速不大于4.5m/s（） 装油时必须严格控制油品流速，灌装初速应控制在（）m/s以下，直至出油口浸没，再逐步加大流速，但最高流速不得超过（）m/s。 装油时必须严格控制油品流速，灌装初速应控制在（）m/s以下，直至出油口浸没，再逐步加大流速，但最高流速不得超过（）m/s 油码头工艺管道的管径应满足正常装卸作业所需的最大流量要求。正常作业状态时，液化烃设计流速不宜大于（） 初始MS信息（） 在空仓装载初始阶段应控制流向油仓（）的液体线流速。 在装油过程中，可从码头装油管道的取样口进行取样。装油开始取一次，以后每隔（）取一次。 油船装油过程中，不需要对装船流速进行控制 确定铁路槽车装油应考虑其经济流速，一般为（）。 丙烷装车系统投用时，槽车初始装车流速不大于1m/s；装车过程流速不大于3m/s（） 油品装车流速不得大于（）米/秒。 BI017收、发油过程要掌握好流速，装油初速不得超过（包括空罐时进出油短管浸没前的进油）。进油速度过快，易产生静电事故（） 油船在装货的初始阶段需要控制货油的流速，这样做的原因不包括（） 初始SSB广播波束扫描周期是__ms，在__ms发完，PBCH的周期为__ms（） 影响原油灌装损耗的因素主要有原油性质和油温、装油压力、装油流速和装油方式及气候条件（） 向上直流，功率指令阶跃的响应时间不得大于（）ms。 易燃液体充装时应控制流速，其流速不得超过3m/s，其原因是防静电（）