国家高程基准和1956国家高程标准观测点在（）

已知A点在1956年黄海高程系中的高程为35.000m，则其在1985国家高程基准中的高程为m（） 已知A点在1956年黄海高程系中的高程为30.000m，则其在1985国家高程基准中的高程为（ ）m。 已知A点在1956年黄海高程系中的高程为30.000m，则其在1985国家高程基准中的高程为（）m 现行的国家高程基准面是“1985国家高程基准”。 我国使用高程系的标准名称是1985年国家高程基准( ) 我国的高程系统有1956年黄海高程系、1985年国家高程系统。 我国的高程系统有1956年黄海高程系、1985年国家高程系统（） 变形观测点的高程中误差和点位中误差,是指相对于邻近基准点的中误差（） 定期剥变形观测点的高程变化进行监测．这项工作称为（）观测 我国目前采用的高程基准是1980国家高程基准。 高速铁路全线高程基准应采用国家高程基准（） 1985国家高程基准 1985年国家高程基准水准原点高程为（ ）。 我国高程起算依据是国家黄海()高程基准。 已知A点的56黄海高程系高程为HA=162.229，若把该点换算成85国家高程基准的高程应该是多少（） 1985国家高程基准，以黄海平均海水面为高程起算面，起算点高程为H0=72.289。 1985国家高程基准，以黄海平均海水面为高程起算面，起算点高程为H0=72（） 1985年国家高程基准水准原点的高程是（） 1985年国家高程基准的水准原点高程为（） 1985年国家高程基准，水准原点高程为（）m。