下列关于客车在站通过的规定说法错误的是（）
A. 不影响后续列车正点运行或折返后能正点始发的晚点列车，原则上不得通过
B. 末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过
C. 准许两列客运列车在同一车站连续通过
D. 客车在站通过时，行调应及时通知司机和相关车站
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下列关于客车在站通过的规定说法错误的是（）
A.不影响后续列车正点运行或折返后能正点始发的晚点列车，原则上不得通过 B.末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过 C.准许两列客运列车在同一车站连续通过 D.客车在站通过时，行调应及时通知司机和相关车站
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下列关于车站广播规定说法正确的是（ ）。
A.广播以及时、清晰、准确引导乘客安全、快捷乘坐地铁为原则 B.车站当值的任何人员可以操作广播 C.广播内容必须根据实际需要并选择适当时机播放 D.广播内容定置存放，有序管理
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以下关于电客车在站通过的规定说法正确的有（）
A.在行车工作中，因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊需要时，准许电客车在站通过 B.电客车在站通过时，行调应及时通知司机和相关车站 C.人工语音广播故障的电客车，原则上不办理载客越站 D.末班车可以在站通过
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关于电客车在车站通过的规定下列说法正确的是（）
A.不准三列及其以上电客车在同一车站连续通过 B.列车在任何情况下都不能越站通过 C.末班车因特殊情况可越站通过 D.司机可视情况自行决定是否能越站通过
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下列关于钢筋搭接规定说法错误的是（）
A.凡接头中点位于连接区段长度内，连接接头均属于同一连接区段。 B.当受拉钢筋直径大于22mm及受压钢筋直径大于28mm时，不宜采用绑扎搭接。 C.轴心受拉及小偏心受拉构件中纵向受力钢筋不应采用绑扎搭接。 D.纵向受力钢筋连接位置宜避开梁端.柱端箍筋加密区。
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下列关于公司清算的规定说法错误的是( )。
A.清算期间，公司存续，但不得开展与清算无关的经营活动 B.公司财产在未依法清偿前，不得分配给股东 C.公司财产在分别支付清算费用、职工的工资、社会保险费用和法定补偿金，缴纳所欠税款，清偿公司债务后的剩余财产，股份有限公司按照股东的出资比例分配，有限责任公司按照股东持有的股份比例分配。 D.清算组在清理公司财产、编制资产负债表和财产清单后，应当制定清算方案，并报股东会、股东大会或者人民法院确认
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下列关于人工划轴规定说法错误的是（）
A.有信号人员值守的车站的划轴工作由车站人员负责.信号值守人员协助。 B.有信号人员值守的车站的划轴工作由信号值守人员负责.车站人员协助,由车站通知通号调度安排人员划轴。 C.无信号人员值守车站的划轴工作由车站负责。 D.当车站人员划轴或协助信号值守人员划轴时.须携带人工准备进路的必备工具
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下列关于模板载荷规定说法错误的是（）
A.对于承载能力极限状态，荷载组合应按荷载效应的基本组合采用 B.荷载分项系数：永久荷载为1.2，活荷载为1.4 C.对结构表面外露的模板，其最大变形值不得超过模板构件计算跨度的1/1000 D.对于正常使用极限状态荷载组合应采用标准组合
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关于车站报点的规定说法正确的是（）
A.当ATS能正常监控列车位置时，各站不必向行调报点；临时加开列车时，车站不向行调报点但需向邻站报开车点 B.电话闭塞法组织行车时：设备集中站向行调报点；局部联锁故障时，故障影响区域两端站及故障区域内有岔站向行调报点，启动闭塞法后站台有车的闭塞车站向行调报首列车发点 C.行调根据车站报点铺画运行图 D.当列车在车站停站时间增晚30s及以上时，车站应及时向行调报告原因
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下列关于《路票》填写的规定说法错误的是（）
A.路票以颜色作为区分.上行正线使用黄色底色的路票,下行正线使用蓝色底色的路票。 B.车站给出的闭塞承认号由四位数组成.其中左起第一、二位为车站代号,其他两位为序列号。 C.零点以前填写的路票零点以后发车时.无须更改日期。 D.各站给出的闭塞承认号自每日0时起至24时止.按日循环编号,上行方向为偶数,序列号从02开始编号;下行方向为奇数,序列号从01开始编号,每给出一个上行或下行方向的号码按增加2进行顺编
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下列关于我国刑法规定说法错误的是（ ）。
下列关于个人客户信息的基本规定说法错误的是（）
下列关于UCITS指令中投资品种的规定说法错误的是（ ）。
下列关于消防控制室的设置规定说法错误的是（）。
下列关于UCITS指令中投资品种的规定说法错误的是（）
下列选项中关于施工项目的基本规定说法错误的是（ ）。
关于GIPS相关规定说法错误的是（）。
关于GIPS相关规定说法错误的是（）
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